最初，也是在去年夏天，两种特别容易吸引目光的自行车开始出现在大众视野中。起初，大家可能还没有过多的了解和熟悉，但无论再怎么不熟悉这些单车的人都能说出这两种单车最显著的特点：“它们，一个是黄色的，一个是橙银色的。”后来，也不知道怎么了的，忽然间就受到了众多投资人的关注。越来越多的人开始知道一句话叫：“有一种黄，是ofo共享单车的黄；有一种橙，是摩拜单车的橙“。

风头一夜间就来到了共享单车行业，起初的橙、黄两家公司获得了大量融资，足够多的支持，开始了高速的发展，都在一年多的时间里从天使轮成长到D轮的公司。原本只有橙、黄两色的共享单车行业，也渐渐地出现了其他不同的颜色。等回过神来的时候，这场浩荡的彩虹大战好像早已经开始了。

在这场彩虹大战里，大部分群众都是觉得胜出者会在黄、橙之间产生，因为他们是最早的一批共享单车公司，相比于其他“颜色”，黄与橙拥有更丰富的经验，也拥有更多的资金支持，市场运营和单车款式也逐渐成熟。因此，我们今天就来简单地聊聊“黄”与“橙”这两种早已渗透到群众生活中的共享单车。

“随时随地有车骑”

ofo共享单车，是全球创立最早、成长最快、规模最大的无桩共享单车创业公司，缔造了“共享单车”概念，致力于解决城市出行问题。

ofo共享单车创始人: 戴威,毕业于北京大学光华管理学院, 北大研究生, 一个典型的90后。

ofo团队：ofo 的5个联合创始人是大学同学，都是从校园直接创业的年轻人。他们缺少经验沉淀，但执行力强，没有路径依赖。出于发展需要，2016年11月19日对外宣布找来前 Uber 中国北区西区总经理张严琪加入任 COO。

ofo系列车型

“经典型”

成本低，方盘式按键密码锁，解锁较繁琐，跟普通单车无异、不联网、非智能

ofo 3.0

22寸车轮、实心胎、密封中轴、鼓刹、可调节车座、以及加固的车圈、转动车铃、三角形把立车把、圆柱式转盘密码锁（密码增多）、不联网、非智能

ofo Curve

机械式升降坐管、PU实心内胎、配备收纳车筐、车架一体式护链罩、配备了新一代的智能锁（带有GPS且每次结束用车密码将会改变）

“帮助每一个人更便捷地完成城市短途出行”

mobike 的愿景与使命是用人人可负担得起的价格提供共享自行车服务，使人们更便利地完成城市内的短途出行，并帮助减少交通拥堵，帮助减少环境污染，让我们生活的城市更美好。

mobike创始人：胡玮炜，2004年，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。最后从汽车朋友圈里拉了一支团队成立摩拜单车项目。

mobike团队：摩拜核心高管大多拥有丰富的大公司工作经验，而且都和汽车相关。CEO 王晓峰是 Uber 在华最早一批员工，还有多年在腾讯等大公司的工作经验。

mobike系列车型

摩拜经典

成本高、颜值高、免维护度高、智能电子锁、可联网、有定位、解锁操作简便。车架沉重、后轮电刹和内置大功率发电机，造成骑行比较吃力、实心胎颠簸，车座不可调

摩拜轻骑mobike lite

成本低、减轻重量、与普通单车相近、有车筐、保留有智能电子锁、由车筐里太阳能板供电

摩拜经典升级版

智能电子锁、碟刹、小功率发电机、气动与机械结构的可调节车座、设有铝合金车筐、铝制脚撑。较原版骑行更为轻便。

宣传风格

从双方对外宣传的方式来看，双方的风格也是明显不同。ofo是现实派，更喜欢展示数据，而摩拜则是满满的文艺风，更喜欢聊聊情怀，谈谈产品理念。就结果而言，双方并没有多大差距。

模式

ofo：价格、数量，激情四射的青春型

ofo出身自校园，因此很多理念都出自学生身上。例如ofo单车红包的做法，迎合了年轻人群体间爱点红包的习惯；由于起初使用范围只限于校区，因此最初也没有要装GPS的想法；为了培养使用习惯，在饭堂、图书馆、教学楼这类重点地方大量投放，也致使ofo单车的制造成本不能高。创始人戴威一直想做自行车领域的滴滴，但他在校园里失败了，转而采购单车进行投放出租，但从2016年11月19日ofo的“城市大共享”计划可以看出其要做共享平台这一想法一直没有改变。

ofo走出校园，面向社会是必然的，无论是出于自身发展还是投资方的需要，ofo都注定要走向社会。可是，在摩拜单车的竞争压力逼迫下，ofo团队是匆忙地走出了校园，在没有充足准备的情况下，ofo硬着头皮用着没有过多改动的校园模式。其实大家也不难察觉到，ofo对外界用着这样没有过多变动的校园模式，出现了许多问题。

摩拜：质量、公关，成熟稳健的专业型

由于摩拜单车团队里大多为经验十足的汽车领域人士，在一开始就能设计出专业级的摩拜单车以及最为重要核心的智能电子锁，单车拥有十分高的区分度，拥有极高的专业性研发能力，起步是相当的高，目前已经拥有了多项技术专利，地位难以动摇。

摩拜团队的组成注定了其能更全面的考虑将来发展中会出现的问题。相比于ofo的用数量、优惠狂轰乱炸般的推广，摩拜略显低调，更爱打磨自己的产品，更多心思在政府公关上，力求得到政府政策支持和协助推广。摩拜团队应该察觉到了刚从校园里出来的ofo未来可能对自己造成威胁，综合了用户反映的问题后，又在短时间内研发出摩拜轻骑与ofo竞争，自称“要用ofo的方法去打败ofo”。也正是摩拜轻骑这款车型，严重地威胁到ofo的存在，才致使ofo加快升级自己的车型。可是目前我们依然能看到，ofo的几代车型都略占下风，若不是前期ofo粗暴式地用数量、优惠进行推广，估计现在摩拜已经是完全拿下了共享单车这一市场了。

成本

ofo单车本质上就是我们生活里最普通的一种单车，没有任何的只能设备，因此造价成本很低。ofo单车不配有GPS定位系统，只能粗略地得知附近ofo单车数量，只能靠人工去苦苦寻找，这十分不利于工作人员日常调度管理和正常检修。加上法规制度尚不完善和ofo单车简单的设计，导致在这一年多的时间里ofo单车在行业里受到破坏的情况是最严重的。由于ofo单车密码锁的漏洞，使不少ofo单车成了“免费”的交通工具。虽然ofo早期是“开一只眼闭一只眼”地借此变相推广，但是对现在ofo单车巨大的规模以及其对应的相当规模的管理人员来说，ofo单车的收益能否填补庞大的单车造价和运营管理费用这一巨洞，确实会让不少人产生怀疑。

摩拜单车因其独特的设计还有核心的智能电子锁，导致它的造价略高。但是它所特有的智能化在很大程度上降低了它的管理运营成本。工作人员可以通过GPS定位准确地找到单车所在位置，更便捷地进行管理。加上摩拜单车免维护度高的设计，致使摩拜单车后期管理维护费用较低。

可是现实中，我们所能看到的是，部分ofo单车感觉是被“放弃治疗”了，而摩拜单车需要在数量上追赶ofo单车，最终结果大概也能推测出来这两家公司的在单车这方面的开销应该是差距不大的。

用户满意度

第三方权威机构近期的调研显示，ofo的综合实力居于共享单车行业的首位，摩拜单车紧随其后。究其原因，很重要的两点就是ofo单车起步早且早期用户体验好。这也是ofo能成为独角兽公司的重要原因。（投资界对于10亿美元以上估值，并且创办时间相对较短的公司的称谓）

令用户不满的主要是ofo单车的受损情况严重和其不能准确定位找车的缺陷，还有摩拜单车早期产品骑起来吃力的问题。后来，两家公司都对自家单车存在的问题进行了分析，然后推出了新一代单车用以解决问题。由于两家公司的覆盖面较广，更新升级速度受到限制，因此未来用户满意度数据排名将会是怎样，我们无法断言。

背后的巨头

ofo背后有着滴滴的融资，而摩拜单车则有着腾讯的融资。

3月29日，摩拜单车宣布正式接入微信平台，将进入到微信钱包页面第三方服务的九宫格之中。用户在微信钱包中的摩拜单车入口可直接进入到摩拜单车小程序，而这一入口的位置正是之前滴滴出行第一的位置，而滴滴出行变成了第二位。

近日，戴威证实，共享单车平台ofo或将于4月接入滴滴出行的App上，届时用户可以直接在滴滴上面使用ofo的服务。

有意思的是，腾讯是滴滴的投资方，让人不由得去猜测这一系列的融资是否为腾讯企图在背后拿下两家公司然后重组合并成为一家共享单车公司，从此再没有能与其竞争者。还有一种说法是，腾讯在滴滴历轮融资中股权不断稀释，滴滴选择了ofo，因此腾讯选择摩拜对滴滴进行“叫板抗议”。

结果无人能知

就我看来，目前的现状是ofo主打中低端市场，在学生工人人群中更受欢迎；摩拜单车则主打中高端市场，在白领商务人士中更受欢迎。这跟其团队的组成有着不可推脱的关系。随着时间的推移，双方也是相互“学习”了一番，先后推出新款单车去弥补自己欠缺方面，摩拜也玩红包了，ofo也搞智能锁了。

就黄橙两家而言，彩虹大战的结果无非就几种，要么两家共存，不分上下，各有优缺之处；要么有一家胜出，吞并了另一家；又或是，黄与橙双双败落于其他后来居上者。

战局还在变化，一切都未成定局，按目前价格战的代价和政府的动作来看，最快一年，慢则五年，就能看到谁才是最后的赢家了。

突然就想起 四月一号 看到的“大”新闻：

作者 蚂蚁君_HoPe

关键字：产品经理, 业界动态, ofo

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