继 ofo 之后，摩拜单车也要冲出亚洲，第一站是英国
出海最困难的阶段是早期的落地。
随着中国共享单车的竞争越来越激烈，共享单车出海早就不稀奇了。对摩拜单车来说，此前的海外布局都在亚洲范围内，而亚洲外的第一站，摩拜选择了英国。
据VentureBeat报道，这个月底，摩拜计划登陆英国曼彻斯特和索尔福德两座城市。据Techcrunch报道，在英国的服务将从6月29日开始正式启动，预计先投入1000辆自行车。不过，进军英国只是摩拜欧洲扩张的开始。未来几个月内，摩拜计划在欧洲覆盖100座城市。
这个月初，摩拜宣布接入苹果支付Apple Pay，同时支持iPhone相机直接扫码解锁。这意味着用户在微信支付、支付宝两种方式之外，有了第三种支付方式。虽然Apple Pay在中国市场的份额并不高，但新的支付方式无疑有助于获得海外用户。
在摩拜之前，ofo已经率先杀入了英国。两个月前，ofo在英国剑桥推出了共享单车，但它的规模只有20辆自行车。不过，Ofo的英国业务总监 Joseph Seal-Driver告诉英国卫报，他们希望在今年年底前扩张到英国的另外三个城市。
作为共享单车市场上最大的两个玩家，摩拜和ofo的竞争已经进入白热化。今年1月，摩拜宣布从腾讯领头的新一轮融资中获得2.15亿美元，随后的3月，ofo也宣布获得DST领投的4.5亿美元。根据报道，The information和彭博分别报道称，摩拜和ofo正分别寻求新一轮6亿和5亿美元融资。除了资本大战，二者在海外布局、投放数量和市场份额上的追逐战也同样激烈。
官方数据显示，目前，摩拜用户超过1亿，已进入全球90个城市，每天提供超过2000万次出行服务，运营超过500万辆智能共享单车。ofo官方则宣称，目前已在全国100座城市投放了近600万辆小黄车。在布局海外上，今年3月，摩拜登陆新加坡；此前，ofo早已登陆了美国、英国、新加坡；ofo称其目标是再下20个国家（包括日本、西班牙、法国、德国和菲利普）。
除了摩拜和ofo，从2015年以来，小蓝车等多家共享单车企业也都在布局海外市场，目前小蓝车已经登陆了美国和英国。Ofo CEO戴威谈到共享单车为何纷纷出海时表示，人们对短途代步工具的需求仍很大，这种需求不分国界，中国企业出海是一个大趋势。
这种扩张的想法听起来虽然很美，但是对于共享单车企业来说，真正的落地并不容易。毕竟每个国家在人口密度、单车管理、骑行文化等各个方面都有差异。对于摩拜来说，要去到文化、人口密度和社会环境和亚洲差距甚大的英国市场，需要考虑的因素很多：
一方面，落地城市的需求。对于共享单车来说，只有运营城市有足够的密度，才会有足够的骑行需求，在公共交通较为完善或出行距离相对较远的城市，人们的骑行需求可能都不高；这种情况下，小规模投放的投入和产出很难成比例。比如，此前号称已大张旗鼓进入新加坡的ofo和摩拜，在新加坡的遭遇却不太好。
根据报道，在新加坡，这两家共享单车不仅车辆少的可怜，也根本没人骑。原因是是新加坡的公共交通设施特别完善，自行车不太有用武之地。同时，东南亚的高温和多变天气，让人们更倾向于使用速度更快的电动车和摩托车。在欧洲的很多城市，尤其是英国，除了公共交通完善，通常都有政府部署的有桩单车。是否真的存在共享单车需求，需要进一步考察。
另外，各国的政策通常有很大差异，这需要企业根据不同地区的法规进行具体分析。比如，为了街道美观和通行秩序，很多欧洲国家要求单车企业先申请牌照后再投放车辆，这和国内先投放车辆再申请牌照很不相同。另外，在具体的法规上也有很大差异，比如英国法律规定，夜晚骑车不开启车辆的照明灯将被视为违法。
对于摩拜等共享单车企业来说，进入英国或欧洲市场，巨额的运营维修费用和造车成本是需要考虑的问题，这也是美国本土企业难盈利的重要原因。
公开数据显示，美国每制造一辆共享单车的成本是300美元，约为我国的3倍，而欧洲的公共单车成本也很高，拿巴黎公共单车Velib来说，平均车辆成本在750欧元左右。对于摩拜来说，如果考虑将单车运输到海外，则需支付高额关税，大大增加了运营成本。（政策规定，欧洲目前向中国进口的自行车征收48.5%的反倾销税）
可见，对于摩拜等共享单车企业来说，进军海外的想法固然美好，但并不容易。在进入一个市场前，除了需要遵守当地规则，还需要对当地人的骑行文化、城市道路、交通和基础设施等多种因素进行充分调查和分析，才能选择投放城市、订制适用的车辆。另外，在本土化过程中，除了以上这些外在因素，自行车的外观设计、使用体验、APP研发、支付等方面的调整也很重要。
作者：苏一
关键字：ofo, 摩拜单车, 出海, 业界动态
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