电动汽车目前商用化最大障碍是动力锂电池组技术不过关
比亚迪(BYD)E6纯电动车一度盛传今年9月上市，后又传要延到10月，最新消息是又要延迟到2011年4月，此外，今年内E6在美国上市的计划也已宣布流产，公开消息称明年年中才有可能在美国上市。比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧回应外界质疑的说法是：“目前国内配套基础设施还跟不上。”不过，联想到业内关于BYD美国上市进程已拖延了一年多的传言，不由得不对E6的技术成熟度产生一些担忧。
目前业内对BYD号称自主研发的ET-POWER铁电池颇多微词，怀疑那不过是重新包装的磷酸铁锂电池，因为BYD从不将其ET-POWER铁电池公示于众，也从不对外展示其基于ET-POWER铁电池的电动车用动力电池组。此外，由于目前E6纯电动出租车每天在路上跑的时间只有半天左右，业界开始怀疑其号称的300公里续航里程指标的真实性，因为300公里足够出租车司机在深圳街头不停地跑上一整天。如果不是E6动力电池组容量达不到要求，那么很可能就是BYD的动力电池组电源管理系统(BMS)技术还不够成熟。因为如果BMS技术不过关，电动车动力电池在工作时或充电时发生爆炸的可能性就很高，特别是在快速充电时。
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