摩拜、ofo，挂羊头卖狗肉的共享

1、

摩拜和ofo并不是共享，与共享经济一点关系都没有。至少在外表上看是典型的租赁业。

所以不该把这两个当做共享经济的例子。也许一开始的时候，那几个ofo的创始人是想做共享的，但是现在的ofo根本不是共享模式。

2、

看到有人说以中国人的道德素质，ofo一定会输给摩拜，因为他经常看到ofo被人单独占用，密码被记住，二维码被毁坏。

这是完全的错误。以后先死的一定是摩拜，而不是ofo。

这得从他们的商业模式说起。首先，他们是租赁，又不是纯粹的租赁，而是一种集资金融业。

摩拜为什么他敢做？因为他可以收取押金。押金是299，成本大约2000元。一辆车若有6.7人交押金，就实现了现金良性循环而大规模扩张。

ofo的成本是200元，99元的押金。一辆车若有2人交押金，就可以有现金良性循环。

6.7/2=3,3， 所以ofo的风险远远低于摩拜，集资速度可以飞快，扩张速度自然会远超摩拜。

所以，同样的投资人面临着两个产品，毫无疑问应该投ofo。

摩拜可以收取更高押金吗？肯定不能。押金高了，别人会想你破产了逃路了怎么办，你是不是玩庞氏骗局啊。

但是99元的押金，一般人对押金风险不太在意，更容易投入押金、更不容易主动退回押金。

所以，ofo在现金流方面的优势，比摩拜高了不止一个数量级。ofo对VC的吸引力，也会远远超过摩拜。

所以，先死的一定是摩拜。而不是ofo。

3、

产品体验：

一代摩拜太重。二代摩拜和ofo相仿。

即使二代摩拜，成本也比ofo高一倍。所以还是没有竞争力。

摩拜的好处是：有GPS，有移动数据卡，有自动报警功能。这就必须有发电供给，发电机或太阳能电池板。

但是，摩拜的定位不可靠。因为在城市里，建筑的反射对GPS定位影响很大，所以不一定找得到。另外，在地下停车场、地下室，完全无法定位。

在连接云端方面，在信号不好的地点，会出故障。有时候明明下车锁车，还会继续扣钱。所以可靠性与ofo比没有优势。

在骑行方面，一代摩拜没有调节座椅高低功能，车太重，骑车感受不如ofo和二代摩拜，因此没有优势。

4、

摩拜的可靠性并不高。

结构过于复杂，维修费用贵。

非常容易被盗。只要用铝箔包住GPS天线和无线移动天线，马上可以暴力拆锁。

大批量盗窃，只要晚上开一辆厢式货车，金属壳的，可以把这些摩拜都扔上去，开到乡下全屏蔽的彩钢房仓库或地下车库，随便拆。因为GPS和移动信号都被屏蔽了。

而ofo的材料太廉价，没有卖的价值。

5、

总结一下：

摩拜和ofo其实既不是共享，也不是租赁，而是金融集资模式。

摩拜困境很大，前景不如ofo。

但是摩拜暂时也不会死。因为一个人平时一天平均骑车还不到1小时，即使一半时间在路上，使用率也很高，押金率是12:1.远远高于6.7/1的临界值，所以还是可以活下去的。

ofo流行后，摩拜就困难。因为ofo对投资人的吸引力太大，会有大量资金注入，很短时间内就会比摩拜多好几倍。

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文／饱醉豚

关键字：业界动态, ofo

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