如果共享汽车就是这个样子，真挺没劲的

2016-12-15 12:57:00

和摩拜单车们刷屏式的席卷朋友圈不同，共享汽车TOGO的出现，我是从新闻网和地铁报上看到的——这几年托移动互联网和VC们的福，身在深圳的我有幸尝鲜N多APP及其背后的服务，牵扯“共享经济”的最多。眼下共享汽车来了，可患有体验癖的我却连半点兴趣也没有……

为什么？先看这张图：

15元起步；每100米0.188元，叠加计时费用0.28元/分（夜间0.02元/分）；还车附加费≤25元，停车位置距离指定还车点≤20KM。

早就看到过一些自媒体的PO文，说共享汽车在北京如何如何便利、价格如何如何亲民——这是真的吗？用个人的日常通勤来粗算笔账吧：

百度地图显示家离公司的最短距离为28.2KM，非高峰期间行车时间41分钟。按里程和时间叠加计算，用共享汽车服务得支付64元左右。再看百度地图提供的相同路线打车费估算，不多不少，刚好也是64元。

嗯，也许你要说：共享汽车能够提供不一样的体验，譬如驾驶的乐趣——实话讲，作为一个驾龄接近15年的老司机而言，除非你能提供高性能或高B格的车子，smart嘛……我宁可去挤地铁——起码不用在高峰期在路上和人斗智斗勇。

何况，这个价格表根本就不是全部。

押金。要动车子，首先就得交1500块的押金，退还的周期还得挂钩用车期间是否出现交通违章而产生罚款。不知道共享汽车的后台数据怎样和交警的系统打通，在深圳，通过交警官网查询是否违章，数据滞后至少24小时。也就是说未来再怎么提高效率，押金退还到账必然是超过一整天的。

停车费。要动车子，你得首先把上一位车主停放车辆之后所产生的停车费给结了。这一规矩真的有点不靠谱，目前一线城市CBD的停车费之高诸位应当是心里有数的——况且，凭什么是我来结算这笔在我使用车辆之前就发生了的停车费用呢？你的APP为什么不在提供车辆位置的同时，提供它目前已经产生的预估停车费用让用户权衡呢？

唯一让人欣慰的就是油费了吧——据说共享汽车是随车提供加油卡的，万一运气不佳碰上了一辆油箱见底的车子，可以就近找加油站。可是，这开去加油站的里程和耽误的时间，又该谁来买单呢？

（谢谢深圳新闻网小编的照片）

再来设想一下用户需求和使用场景吧。

日常通勤？不现实。深圳地图翻开，南北短，东西长；房价房租高企之下，早晚高峰上班族多跨区流动。目前深圳地铁网络和效率全国一流，远程跨区流动地铁是最及时便捷且廉价的方式了。最后一公里的问题，铺天盖地的共享单车眼下解决得蛮不错的。用共享汽车，何不坐出租车？还能腾出手来做别的事儿。

多人日常交通出行？也不现实。smart能坐几个人？滴滴或者UBER不能解决吗？要驾乘体验，神州易到不能提供吗？

跨区域跨城出行？更不现实。价格会高到什么程度？用神州一嗨凹凸之类不是更划算吗？

想来想去，除了图个新鲜，朋友圈里POPO图，我真是琢磨不出任何一条理由来接受共享汽车——或者说接受眼下这种形态的共享汽车：价格不菲；取还车定点；车型单一；流程环节多……我是来给自己找麻烦的吗？

除了想不到怎么使用TOGO之外，我还想不太明白这种共享汽车背后的赚钱逻辑。

第一，汽车租赁是个相对重资产的传统行当。最初做这行，你起码得有车有司机。后来神州一嗨们来了，把司机省了，于是轻了一小半。再后来UBER滴滴们来了，把车和司机都省了，于是彻底轻了。现在共享汽车挤进来，你是把车再开回来吗？你是要举重若轻吗？你的终极目标是等着神州一嗨们并购吗？

第二，共享，没那么玄乎，根本上就是你家的餐桌和饭馆的餐桌的问题：Table for one or Table for everyone。家里做饭不是为了盈利，餐馆做饭要盈利就必须追求所谓翻台率。在饭点到来时，你的餐桌得有足够多的人轮番上阵，才能抵消掉非饭点时闲置的成本。不能跨城跨昼夜的高频使用，车子的沉默成本太高了。

第三，我们可以寄望于第三方。车子不是我采购的，是租赁公司甚至是汽车厂商的，我最终成为一个信息媒介，桥接用车需求信息和闲置车辆的供应信息。这似乎是个理想状态。只是，各位用过微信吧，我添加了一个叫“腾讯我的车”的公众号。老实说，关于车联网我个人当下的所有需求，都被它覆盖到了。我家的两台车子，我的社交，大数据，支付信息，个人征信，我的社保卡，电子驾驶证、行驶证，我的停车缴费记录、洗车记录……不夸张的讲，它正是我眼中未来最容易真正实现“共享汽车”的形态——我的车，你的车；我们大家的信用和驾驶记录；我们随时可以被监控跟踪的支付情况等等，这才是车联网。

第四，和摩拜单车一样，TOGO的押金和充值也是一个不由得不让人心存疑惑的安排。1500元押金，50元起的充值门槛。金额相对神州等租车平台动辄3000元的押金似乎不算多，可这毕竟是短期高频的共享汽车，目前的使用场景囿于同城驾驶、定点取还，押金还款周期是订单完结后20天。如果车子不是你的，维护保养成本不是你负担的，那么，沉淀的押金会不会成为资金池，又会拿去做什么？

第五，如果说，摩拜单车们的烧钱大战，即便结果是一地鸡毛，还能换回个“公益事业”的虚名的话；资本推动共享汽车又拿什么来给自己贴金呢？促使大家都不要再买车了？还是推动新能源汽车的市场普及？显然，政府资金在公共交通的巨大投入，以及对新能源汽车的重大扶持，红利不可能向资本推动的共享汽车创业转移。政府要解决的是公平问题，所以，更快更多的修地铁，改善路面交通纾解方案，增加充电桩设置等等才是他们关心的；至于市场效率问题，最终靠市场竞争去解决。当人们的出行需求已经被租车、打车、拼车、自行车、货车等不同形态的APP所一一满足时，冗余的终将被市场剔除。

当然，没吃过濑尿牛丸的人，确实没资格谈人家会不会爆浆成爆款。从心底里，个人还是鼓励和赞赏依靠移动互联网围绕“共享”二字做文章的人。只是，我并不认为刚刚现身深圳的TOGO，现在就能代表共享汽车的未来。甚至，我都不认同“使用权优于所有权”这一判断，虽然老先生凯文凯利刚刚说过这句话——