二手车鼻祖 Beepi 退出历史舞台,中国 C2C 二手车电商是否会重蹈覆辙?

前期通过砸钱进行市场教育,是中国二手车市场不得不经历的过程。而电商平台手中的钱能烧多久是成败的关键。

二手车鼻祖Beepi退出历史舞台,中国C2C二手车电商是否会重蹈覆辙?
近日,二手车电商Beepi宣告彻底倒闭,并沦落到需要拆分资产偿债、无人收购的地步。这家公司曾被喻为互联网二手车C2C模式的鼻祖,是中国众多该模式电商效仿的对象。在其巅峰时期,曾获得1.5亿美元融资,估值高达5.6亿美金。

曾是二手车电商黑马

在成熟的美国二手车市场,虽然大部分的消费者习惯通过大经销商或像Carmax这样的大公司来采购二手车辆,消费习惯相对固定,但Beepi还是作为一匹黑马杀了进来。
在有限的市场空间中,2014年4月上线的Beepi尝试通过C2C模式,提供二手车交易平台,以绕开汽车经销商昂贵的佣金制度。其基本交易模式是:卖主通过电话向Beepi进行预约,Beepi会查询车辆记录,如果车辆符合收购条件Beepi人员就会上门进行实地检测,并出报告。然后该车辆信息会被发布在平台上。买家付款成功后,Beepi会负责清洗并安排货车送货,车辆检测员会一同上门解答问题。
首先,Beepi会从卖家手里把车收进来,但对车辆有严格限制。只有出厂时间少于6年、驾驶里程低于6万迈、且此前易手低于两次的汽车才符合条件。在美国,这些信息都可以在相关系统中查询到。如果汽车信息符合条件,Beepi就会派车辆检修师去验车。
如果车辆通过检验,其信息就会被挂到网上进行售卖。想购车的买家,可直接在网上用信用卡付款。付款后,Beepi会处理所有和车辆相关的文书,清洗整理车辆,送车,同时有检修员同车解答疑问。买主享有10天试驾期,中间可以随时退车。如果30天内卖不出去,Beepi会以高出市场20%的收购价把车买下来。
Beepi的盈利主要依靠向卖家收取9%的卖车提成。相较经销商的收车价格,Beepi的收购价通常会高出20%左右。Beepi模式的优势在于,绕开汽车经销商的佣金制度,同时不需要像经销商那样租用大块场地展示车辆,省下了成本。其出售的价格通常比经销商低出10% 到15%左右。   
但其模式问题重重。因为撇开车商环节,独自承担所有服务,虽然可以提高交易体验,但拉长了交易周期,导致交易效率很低。同时,在消费者购车习惯固定的市场中,要吸引新用户,需要巨额的广告投入,获客成本巨大。
过去一年,Beepi的成交量不到6000辆,所收取9%的服务费,根本无法承受高额的获客和运营等成本。与此同时,创始人过去两年在美国6个州200多个地点的快速扩张也让其资金难以承受。迅速扩张,资金回流慢,收入模式单一,而获客等成本攀升,都导致其资金链条最终断裂,走向倒闭。

Beepi跌落神坛,中国C2C二手车电商是否会重蹈覆辙?

Beepi曾经的成功,既得益于创新的模式,获得的巨额融资,更重要的是依赖美国全网的CarFax车况查询体系,权威的KBB车辆估价体系和完善的个人诚信体系。然而,美国成熟的二手车市场留给这家创业公司的空间非常有限,在不断地烧钱吸引新用户和盈利模式单一的矛盾之下,Beepi最终走向倒闭。
和美国市场不同,因为缺乏公开的车辆信息查询系统,中国二手车市场买家和卖家信息不对称问题更加严重。同时中国的二手车电商市场,还未有一个清晰的消费和盈利模式,这算是各大二手车电商的机会。此前,虽然有线下的二手车交易,但因为信息不平等,长期缺乏信任机制,难成规模。线上电商试图通过车辆检测、允诺一定期限内无理由退车等方式建立信任,吸引用户。
目前,中国二手车电商平台主要分为B端和C端服务平台,其中B端平台起的是车源获取作用,而C端平台负责车辆销售。C端平台分为B2C和C2C两类,B2C拥有经销商属性,而C2C则直接连接买车用户和卖车用户,没有中介。目前立足经销商的B2C模式仍是市场主体,在2C市场占比超过80%。
二手车鼻祖Beepi退出历史舞台,中国C2C二手车电商是否会重蹈覆辙?
中国目前C2C二手车电商主要有2家:瓜子和人人车。以瓜子举例,其交易流程大概是,卖主通过电话向平台预约,平台上门检测,随后其车辆信息会被放到网上,然后有意的买家会和卖家约定时间进行线下看车,最终协议成交。车源上,个人车主的车辆占比较大。车源也有硬性门槛,比如人人车设定的是非事故车、火烧车、水浸车,6年十万公里以内。
二手车鼻祖Beepi退出历史舞台,中国C2C二手车电商是否会重蹈覆辙?
在这个模式下,交易平台既是二手车车源收集者,也是零售交易推进者。通过撮合车主与购车者达成交易,减少了传统二手车交易20%—30%的利润差,平台从中扣取3%的交易佣金。但这个佣金显然无法应对支出,最终平台都不得不通过其他业务获取收入。比如,瓜子和人人都通过开展金融业务补贴二手车平台的烧钱。
但不论是Beepi还是国内C2C二手车电商,都有着共同的问题,那就是新用户的获取成本高。对中国C2C二手车电商来说,在信任机制缺乏的情况下,想要在混沌的市场中建立一片新土,培养新的消费者习惯,只能通过广告投放来进行前期教育。比如,人人车2015年和2016年的广告费用是1.5亿和5亿元,后者接近其D轮融资的一半。
二手车鼻祖Beepi退出历史舞台,中国C2C二手车电商是否会重蹈覆辙?
不过,从图表可以看出,和B2C相比,中国二手车C2C平台虽然有着“去中间化”的价格优势,但是在车辆的充裕程度、车辆的检测效率上还不及B2C模式。
二手车鼻祖Beepi退出历史舞台,中国C2C二手车电商是否会重蹈覆辙?
艾瑞报告显示,从2000年到2015的16年间,二手车市场的交易量从25.17万辆上升到941.71万辆,增长了约37倍。累计交易额达到5535亿元。中国汽车流通协会预计到2020年,中国二手车交易规模将达到2920万辆,新车与二手车交易规模比例接近1比1。
对国内C2C二手车电商来说,线上二手车交易的市场是有的。但是就像中国汽车协会副秘书长罗磊所说的那样,前期通过砸钱进行市场教育,是中国二手车市场不得不经历的过程,而电商平台手中的钱能烧多久是成败的关键。
文 苏一

关键字:二手车, Beepi, C2C, 电商

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