2017 打车难、打车贵，这真的是产品及其运营的原罪？

不管是不是做互联网行业，认清物理世界的现实，让文化、理念来首先适应现实、然后再来进化、改造、重塑现实，应该是东西方都应有的入世准则吧。

2017年春运，为什么用APP叫车变得很难、很贵？这个问题最近在网上炒的很热，甚至有人用了中美的文化理念差异，以此来分析中美APP产品和运营思维的不同，从而说明中国的网约车APP叫车变得困难、变贵的原因。

这样的分析， 首先，完全忽视了2017年春运，中国网约车行业物理世界的巨大变化，逻辑上存在难以忍受的漏洞。

第二，中国多数出租车司机师傅的订单仍主要来自扬招，滴滴只是补充，因此需要实行抢单模式。吸引由于牌照管控而严重供不应求出租车运力接单，与调度全部订单来自网约的专快车司机是大相径庭的。这才是差异的核心，不是中美产品经理文化不同。从Uber加州找个产品经理来中国做出租车，他也没法用强势派单+系统定价搞定的。没有仔细思考商业模式和司机生态的本质不同，贸然发挥到中美两国过马路方式不同、中西医等等等等，这不是不接地气，而是不懂装懂。

我们先来溯源，说一说互联网的产品和运营思维的本质。

任何互联网产品在设计之初，都需要上帝的视角，这个视角将通过看清产品每一个相关方的角色，然后赋予每个角色相应的功能和权限。

具体到网约车产品，上帝视角主要是要看清车辆、乘客、平台方，规范这三个角色在产品中的定位、功能，以及相应的权限。

网约车产品的最终目的，是为了让平台能够撮合乘客与车辆，让尽可能多的乘客能够出行，同时让车辆尽可能少地空驶。因此，不管在产品原创设计理念，还是日常运营规则设置上，是抢单还是派单，加价是用户可选还是平台设定等等，都应该是为了达到以上最终目标。

如何达到终极目标？网约车的产品和运营，最重要的一件事就是要弄清楚物理世界中车辆和乘客的实际情况。其实，这一点对于包括网约车在内的所有O2O行业都适用，要连接online与offline，首先得要把offline实际情况弄清楚，物理世界的痛点在哪里、真实的需求在哪里等，然后才能用互联网切入改造、进化、重塑。

乘客、车辆的真实现状（Offline），最终决定了网约车的产品和运营（Online）。

现在回到之前的问题，为什么2017年春运，在中国用APP叫车变得很难，而且很贵？到底是online产品和运营出了问题？还是offline出现了巨大变量？

此前，网上有人分析，主要是以滴滴为代表的网约车APP出了问题，产品底层设计理念、运营思维上存在“原罪”，比如，抢单而非派单的原始产品设计，最终导致今年春运期间，网约车无法经受大考，变得很难叫车，而且很贵。

今年1月以来，在上海等一线城市，确实用APP叫车变得很贵。在上海等一线城市，不仅是滴滴，神州、易道，就连“地头蛇”首汽约车等，大量乘客都遭遇了一不好叫车，二叫车往往就会遇上动态调价，变得很贵。

从逻辑上来说，如果中国网约车APP在产品设计理念上存在“原罪”，既然是“原罪”，应该只要遇上乘客需求爆发的春运，都会发作才对，但是，为什么中国的网约车在2016年春运，不管是产品还是运营上都好好的？而独独在2017年春运发挥失常了呢？

对比2016年春运、2017年春运，中国网约车APP，产品还是基本同样的产品，运营策略上动态调价也都客观存在，这说明Online端基本没有什么变化，

既然Online端找不到原因，对比2016年春运、2017年春运，Offline端是否存在变量？

首先，我们来分析乘客出行需求，较之2016年，2017年春运乘客出行需求更加旺盛。公开数据显示，2017年春运期间道路交通承载25.2亿人次出行，铁路3.56亿人次；民航5830万人次；水运4350万人次。道路交通占据春运运力的84.6%，压力最大，也最为分散。

第二，我们来分析车辆供应，较之2016年，2017年春运，上海等一线城市的网约车运力呈现大幅下降。

这是媒体报道中的一张图，从这张图不难看出，上海等一线城市网约车运力下降的节点，一是网约车新政出台，一是春节来临。

上海等一线城市网约车新政尘埃落定之后，本地户口、本地车牌的要求，让很多司机萌生退意，谋划着回到老家，或者去别的城市开车。2017年年初以来，新闻报道上，上海等一线城市的交通运管部门，加大了在交通口岸对于网约车的抓车力度，更让许多外地司机坚定了离开上海等一线城市的念头。而随着春节来临，很多司机趁着回家过年，也就顺其自然地离开了上海等一线城市，这让网约车运力陡然下降。

在乘客需求呈现爆发增长，而车辆运力陡然下降的情况下，Offline出现了巨大变量，而Online端没有变动，自然就导致了今年春运以来，中国网约车APP叫车变得困难，而且动辄就遇上高倍数的动态调价。

相比而言，成都、深圳等网约车新政相对宽松的城市，今年春运并没有出现上海等一线城市这样的打车难、打车贵的情况，也从侧面应证了上海等一线城市打车难、打车贵的主要原因。

而且，对于上海等一线城市的乘客而言，只怕今年春运过后，未来出行打车难、打车贵，将成为一种生活新常态。

在政策的高压之下，中国网约车运力刚性不足。在这样的情况下，用文化、理念差异分析Online端的产品思维、运营策略，是不是让人感觉非常Simple、Naive？！

正所谓，温饱都成问题了，有人却在高谈阔论如何让饭菜色香味俱全。

每个人都希望出行能够便捷、便宜、服务好、有尊严，但是首先，最重要的，得有车来接上你对不对？

虽说不以成败论英雄，但是，经过数轮较量之后，Uber中国最终被滴滴收购，已经是中国网约车行业中，Online一端绝对不能忽视Offline一端的最好例证。

至于，中美文化、理念差异，也不是不能谈论。美国人崇尚精英治国，其他人快乐盲从即可；中国人普遍认为治国尤如小烹，每个人都有治国的雄心壮志。两者之间孰优孰劣？放到上百年，甚至几千年的历史长河中，东西方的文化、理念差异，东风拂面、西风渐进，每个阶段都有强者和弱者，并没有绝对的谁好、谁坏，谁更先进、谁更落后。

不管通过和平贸易还是战争掠夺，在持续交流当中，东西方一直都在相互学习、相互借鉴，相互进化当中。 不管是不是做互联网行业，认清物理世界的现实，让文化、理念来首先适应现实、然后再来进化、改造、重塑现实，应该是东西方都应有的入世准则吧。

文 @首席发言者

关键字：产品运营, 业界动态, 网约车

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