如何设计 100 层大楼的电梯按键？高效同时省下一个亿

2017-03-10 10:28:00

假设你遇到了如此开放式的问题，如何处理呢？
思路如下：
追问考官
什么样的100层大楼？写字楼？等等等，因为离不开场景，然后思考了下，先给面试官结果，再阐述原因是什么。
直接给出来结果-要实现的按键
按键的分布：电梯外-门口两侧（可直接选择去目标楼层-呼叫电梯），电梯内-门口两侧和一个侧面（可更改目标楼层），位置：距离地面约1.2-1.5米（考虑残疾人能触碰到）。
按键键盘： 0-9，# （提交呼叫请求，10086和一般小区门禁都是# 提交），紧急呼叫
按键背后的运行规则：通过呼叫请求频次与楼层分布，动态给电梯执行规则，具体规则需要详细的思考，不多阐述（因为就是一个坑，面试尽可能别掉进去了，接触过可以发挥回答，完全的懵懂还是不再赘述，回答不好挺尴尬）。
解释为什么这么设计的原因，列出1,2,3...
按键背后的需求：解决来自大楼内外人员到达目标楼层的需求。问题存在伪需求，目标不是为了设计按键，要通过按键看到需要帮助用户解决到达目标楼层的问题。
按键背后的成本：电梯电力成本、100层楼按键制造成本。

不知道大厦的设计用途是什么，那就先假设这是巨人集团新造的综合写字楼吧。

如果大楼使用普通电梯，100层楼的电梯在极端情况下（上下班，饭点）单趟运行有可能停靠99次，假设每层停留加运行时间为30秒，单趟运行时间为50分钟，苦逼的上班族宁可选择原地爆炸螺旋升天。

很多高层建筑采用单双号的方式限制停靠次数，运用在100层楼中，极端情况下停靠数量减少到49次，单趟运行时间25分钟，虽然变快了，但是仍然很操蛋。而且缺点是单数楼层与双数楼层之间没办法直达，需要走楼梯。

好了那索性造它99部电梯，每梯都是直达，分分钟到目的楼层，但是每层占地990平米的电梯间直接把楼撑炸。而且还没法进行楼层间运行。

可以看到电梯中途停靠次数直接影响电梯效率，同时也要尽可能控制电梯数量节省空间。

想想平时坐公交，坐地铁，其实100层楼的容量，俨然已是一个小型街区，这里的电梯设计问题基本属于城市交通规划的问题了。

那么我就模仿城市交通规划的方法来解决问题。

在台湾做交换生时经常坐两种火车，区间车和大站车，大站车跨站运行，用于城际交通，区间车只在两站之间运行，用于城内交通，台湾的铁路就是绕岛一圈环线，所以两类车使用的是同一个轨道与站台，这类交通缺点是需要换车，但优点是极佳的平衡了运行效率和停靠精准度，换句话说就是停的站尽可能的少，停的位置离你的目的地尽可能的近。

以此思路开始设计电梯

设计方案：

大站梯配合区间梯

1.大站梯，停靠1.10.20.30.40.50.60.70.80.90.100共10站。

2.区间梯，每部电梯只在两个大站之间运行停靠，也是10站。

然后来假设极端情况，假设用户在上班高峰时要去纠结的96层上班，首先坐大站梯，到100层，最多停靠10次，然后转区间梯向下，停靠4次，9+4=13，极端状态是停靠13次，加上中途等梯2分钟，耗时在10分钟以内。勉强可以接受了！同理，哪怕面试官嘴抖说成了1000层，同方案改改转三次电梯，9+4+4=17次，照样可以接受。

继续优化：

实际上由于区间梯的存在，同样是去96楼，从90楼出发向上6层和从100楼出发向下四层对于用户来讲没有多大区别，那么大站梯也可以用单双号来进一步减少停靠次数提高效率.

极端情况下去最纠结的96层的停靠次数变成了做双数梯到100层5+4=9，或者做单数梯到90层5+6=11，

简直就是完美！

为绿色环保无污染富有社会责任感的公司定制的优化方案：

1.大站梯，分单双号停靠1.10.20.30.40.50.60.70.80.90.100共10站。

2.走楼梯，每个员工早上上班坐完大站梯后实际最多只需再上下5层楼梯就可以到达目的楼层，简单高效又能锻炼身体。

算算省下多少钱

每10层2部区间梯，每部80万，一共80210=1600万，

每梯每层占地10㎡，地价是3万每㎡，1023*100=6000万

不算运行维护成本，直接省下7600万

艹！！！