思考｜站在产品的角度，如何提升摩拜的单车使用频率
这篇文章是站在一个产品的角度分析，如何通过设计功能来“提升摩拜的单车使用频率”？
摩拜单车对于用户的痛点： 在想用车的时候随时都能有车可用。 摩拜单车对于企业的痛点： 提高每台单车的日均适用频次。
所以，这个需求的核心就是“需求匹配”的问题。最好的解决方式就是“大数据”。
摩拜单车和竞争对手相比，最大的优势就是：内置GPS让单车数据化；通过数据能不能让每台单车每次的停留时间控制在10分钟以内，每天的运营时间（12个小时）达到10个小时。每天的运营次数从3次提升到10次，这是我们需要思考的问题。
解决这个问题之前，我们可以先算一笔财物帐，了解这样做的经济价值。
一台车我们按1元/30分钟计算，目前一天的运营时间就是早上和晚上高峰期，同时中午可能会有一部分运营，早上2小时、中午1小时、晚上2小时，累计5小时的收入在10元，这还是最乐观的运营时间，一台单车1天的运营收入是10元，按照2000元的制造成本，还不算折旧和维护成本，收回这个成本的时间是200天。
问题来了，我们能不能让运营的时长提升到10个小时呢，同时提高单车的运营频次？每个小时每台车运营3次，这样1台单车1天的收入：3*10=30元。这样收回成本的周期压缩到67天。这就是提高单车使用率的价值。
不能达到10个小时的使用时长或者不能每个小时使用3次的核心原因是什么呢？
需求和供给信息不共享，没有达到高度匹配。说个场景：早上7：00-9:00之间，大部分单车早上都在地铁口，早上7:00－8:00之间出地铁的人，把单车都骑到了公司楼下，而8:00很少有写字楼的人往地铁口汽车的，导致8:00出地铁的人没有车可以骑，结果就是每个单车在这2个小时使用频次，很低最多2次。而大量的人在这个时间存在需求但是没有被满足。
我们能不能用互联网和大数据解决这个问题？
- 给用户一个“一键预约” ，就是用户在下地铁前的15分钟，能一键“预约”自己将要出的地铁口的摩拜单车，总部数据中能根据预约的需求和各个地铁口存量单车的匹配，来安排附近的调度来运送车辆。（这就是摩拜的GPS发挥的竞争力）解决了高峰期车辆调度的问题，那平时调度怎么解决呢？
- 还是通过这个“一键预约”功能，出门前提前30分钟预约 ，比如在上午的10点，我计划周围的商场买点东西，附近没有车，我们的调度中心根据数据把需求分配給当地的运营中心，运营中心在30分钟内把车送到需求放制定的地点。
晚上10点钟了，我刚刚下班要去地铁口，这个时候公司门口的车早在7点钟就被放到了地铁口，怎么办？
这个时候就需要把9点钟放在地铁口的车送到各个公司的楼下，而这个时候“预约用车”把需求发送到数据中心，数据中心根据需求来调度车辆。当用户想用车的时候，用户有车可用，这就是摩拜单车用户最好的体验，至于我们平时讨论的车是否好奇，是否好解锁这种需求都是弱需求，刚性需求就是我想骑车的时候有车可骑。
当然每个城市的调度成本会很高，需要很多线下的三轮装运车不断的在这个区域运营，成本也会很高，我们还可以用互联网来解决：
通过互联网众包来解决用车的问题。比如用户A在地铁里发布了15分钟后要用车的需求，而这个时候用户B看到了这个需求，而且B正好想去地铁口，这个时候可以打车、可以坐公交，也可以骑摩拜，但是如果B骑摩拜去了地铁站，同时A用了B之前骑的车（B只需要做一个接单的操作，同时骑车去A指定的地点，A只要使用，那B就能得到2元的收入，可用于骑车使用）。
以上案例只是一个产品经理在思考一个功能的逻辑片段，所有的功能设计都不是感性的，尤其是互联网行业，需要严密的数学计算和逻辑推理，才会有一个小小的功能。
下次和你一起分析摩拜背后的那套基于大数据的调度系统，这才是真正提升单车效率的核心系统。
作者：汤垒，从业电商和互联网十年老兵。
关键字：产品经理, 单车
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