共享单车的公地悲剧和建议

题记

只要是需要平台提供共享物件的，都容易面临公地悲剧，所以这些行业都需要警惕。比如共享单车，电动车，汽车，雨伞等，我都不太看好，或者是谨慎的，充电宝情况特殊，文中有分析。滴滴打车平台不需要提供汽车，只是做一个连接平台，所以不会面临公地悲剧，也成功了。

文末有我提出的经营模式的成本估计，是现存模式的1/4，心急的小伙伴，可以直接看最后。

正文

共享经济是当下热门风口，而共享单车又是其中一大热门。但目前为止，排名靠前的几家共享单车，本身盈利能力不足，只能卖身巨头。而ofo不愿意卖身，想保持独立，最后只能倒闭。共享单车的落败暴露了很多问题，尤其是公地悲剧问题。

所谓公地悲剧，就是共享单车在本身盈利能力不足的情况下，盲目扩张市场，采取用一次支付一次的短期租赁模式。虽然可以让用户可以随时随地都有车可用，但在这样的经营模式中，用户承担太少，平台承担太多，用户不需要对自己的行为负责，导致单车的运维等成本上升，最终导致公地悲剧，平台盈利乏力。

而我的建议就是首先把市场限定在校园等范围内，并改为长期租赁的模式，租赁时间至少一个学期起步，并让用户承担基本等同于自用单车的责任以及适当成本。这样便可以有效降低运维成本，避免公地悲剧，增加盈利。

一、公地悲剧

先来看看共享单车的成本利润情况，文章《ofo、摩拜的风口在哪里？ ——共享单车的运营成本及盈利现状分析》对合肥市的共享单车市场的估算如下：

可以看到，共享单车的运维成本和营业收益基本持平，说明运维成本确实是总成本中的大头，而其中又以运维人员工资以及维修、折旧费居多。

下面我们详细分析一下这个公地悲剧中，平台、用户、政府（或学校）的具体情况如何，为什么会导致这样的局面。

1. 平台

首先是平台方，他们采取的策略是短期租赁，也就是用户使用一次就支付一次。

这样用户确实可以在城市的大多少地方都能够骑到车，解决上下班最后一公里的问题。但这样的短期租赁模式，用户付出的成本太低，用户会认为这不是自己的车，感觉是一次性用品。

所以虽然共享单车本身的使用和自用单车都一样会损坏，但显然用户会更不爱惜共享单车，所以共享单车的损毁率和折旧速度都明显比自用单车高。用户不需要承担维修费用，也没有责任，只需要最后把锁锁上了，就万事大吉。

使用过程中产生的不可见的损耗（如轮胎磨损、刹车磨损），或者可见的损耗（链条断了、爆胎了）都基本无法监督，使用之后的单车也得不到一个好养护，本来就停在户外雨淋日晒，增加折旧率。还经常看到单车倒地上没人扶，有些倒在杂草堆里脏兮兮的没人用，甚至有些还被扔到了河道里，这些损坏过程可以说司空见惯了。

而上述损失都需要平台承担，而平台想要监管的话，也是困难重重，要花费更大的人力和技术成本不说，还不一定取得好的效果。

因为共享单车本身置于广大的城市空间，远离监督人员，技术监督也很难发挥作用，所以单车使用过程基本处于监督离席的状态，基本靠用户自觉。发生了损坏，也不可能指望用户个个正义爆棚，给你举报那些不良行为。

另外车辆的损坏过程大部分都是累积的过程，你很难把所有责任归到最后用坏的那个用户头上，如果选择平摊，那那些骑车素质高的用户也会不买账，不能服众。

总之，这种短期租赁模式下，一辆单车用户众多，损坏的过程监管困难，责任不清，最后只能平台兜底，那就极大增加运维成本。每个人都是做了一点小小的恶，但累积起来却是平台的灾难。

而自用单车没有这样的问题，因为用户知道这是自己的车，爱惜还来不及，怎么会去糟蹋。

其他成本和风险：

1）调度成本

再来说说调度成本，平台经常要把车辆运到高频使用地区，比如地铁口、校园宿舍门口等，因为单车用久了，总是会越来越分散，所以需要人为调度把车重新调度集中到高频使用地区，这又要增加人工成本，物流成本。

2）把守成本

为了防止单车被骑出特定区域，公司往往还需要在区域的各个路口派人把守，这也是人力成本。

3）防盗成本

另外为了满足防盗需要的制造成本也增加，因为单车其实不属于用户，用户不需要自己买锁，锁是为了防止偷盗，以及区别上一用户和下一用户的骑行。但这样的密码锁除了制造成本比普通的锁成本更高外，还会引发安全风险。

4）法律风险

ofo早期的时候，他们的第一代密码锁，很容易被损坏或者破解。很多地区小巷里经常会看到一些未成年的小学生三三两两的骑着这些未上锁的小黄车玩起飙车游戏。这里就有一起共享单车引发的交通案件：《儿童骑ofo死亡索赔878万遭网友炮轰，死者律师称钱换不回命》。

因为所有的单车都是短期租赁，不属于用户，都属于平台，所以平台让自己的单车疏于看管，被小孩拿去用了出了事，平台虽然不是主要责任，但也难逃其咎，处理不当也很影响平台的声誉。

而这样的情况也不是你更换更好的密码锁可以杜绝的，因为更好的锁成本更高不说，总归还是会坏的，而平台如果不及时回收（及时回收又是一笔成本），这些锁失效，可以随意骑行的单车，这样的悲剧很可能会再次上演。

如果使用长期租赁的模式（用户对单车有差不多等同于自用单车的责任），虽然也无法杜绝类似事故发生，但至少事故责任会归结到租赁用户的头上，而不是公司。

2. 政府

政府（或者校园）方面的情况也就很明显了，做好了就是一个绿色出行的政绩。

但我们看到的更多的是人行道、地铁口堆满乱停放的共享单车，影响市容不说，还严重挤占人行道的空间。而大量废弃的单车平台如果不去回收，丢弃在城市的各个角落，是不是这笔回收费用又要政府出？

3. 用户

1）好处

最后来说说用户，用户就用得就很爽吗？

用户的好处，第一是不用自己掏钱买一辆单车，就可以低成本地在城市的各个地方都能用到车。第二是确实基本解决了上下班最后一公里的问题，尤其是对上班族来说。

但这两个好处也是打个问号的，第一个好处对于校园用户来说可能不太明显，假设学生一天骑行花1块钱，一年10个月在校，那么一年就300元，但300元已经可以买到一部过得去的新车。而第二好处本身是不可持续的，随着平台的落败，用户再也享受不到这样的便宜。

2）（坏处）共享单车真的有那么好用吗？

而据我观察，用户在使用共享时也会遇到各种麻烦，而这些都是自用单车没有的。

首先是开锁关锁麻烦，每次开锁使用我还有掏出手机，联网，扫一扫，才能开锁，而关闭锁同样要用到手机，这些比起自用单车只需要一把钥匙来说，可以说麻烦很多。而且中途如果路过超市买点东西，进去之后还要想着早点出来，以免一会单车被别人骑走了。

另外在学校起得晚了、回来晚了，那么你基本找不到车，要步行几百米在一些不知名的小角落里找到一辆，通常也是坏车或者质量堪忧的车。很多时候你都只能步行2、3公里回到宿舍。

我想这也许是为什么在校园，自用单车还是没有死掉的原因。因为单车还是高频使用，自己有一辆真的方便很多。

二、公地悲剧总结

综上所述，共享单车确实面临比较大的公地悲剧，而平台、政府、用户方在其中都没有获得太多好处，且公司自身盈利乏力，不可持续。

那是不是共享经济都面临公地悲剧？

也不是，共享充电宝就做得比较好，目前已经实现盈利。虽然两者都是短期租赁，使用一次支付一次，但比起共享单车，充电宝本身会有更小的运维成本。充电宝借出去之后，基本用户充了半个钟或者一小时的电就会归还，中间没有很大的损耗，比如外壳损坏等。就算被用户不小心带回家，也会被购买，更不需要调度。

所以不是每种共享经济都有会面临严重的公地悲剧，不同的物品，不同的使用场景，情况也不同。经营者需要考虑如何尽量避免公地悲剧。

三、我的建议

即然共享单车的失败是因为他们采取激进策略，实行短期租赁，导致维护成本过高，盈利能力不足。那我的建议就是采取保守策略，实行长期租赁，并让用户承担基本等同于自用单车的责任和适当成本，以避免公地悲剧，下面详细介绍。

1. 用户承担更多的责任和成本

所谓长期租赁就是让用户长期租用单车，平台只负责租赁单车，使用期间的维修费用，锁具都由用户自己承担，被盗平台不负责任，出了安全事故，不管是自己，还是单车被未成年骑行导致的交通事故，都由用户自己承担。

简而言之，其实和自己买一部单车自用的责任是差不多的，但区别在于，用户可以用很低的价格租到一辆车，其他基本没变。

2. 限定市场范围

市场范围也要限定在校园内的，因为校园范围小，没有校外上班族那种需要家到地铁，地铁到公司这种需要至少两辆自行车的需求，校园内中间不用乘坐公交或地铁，基本一辆单车就可以满足要求。

另外，学生用车频率高，学生一般都在学校待3-4年，可以长期使用。这种环境，很适合一人只长期使用一部车，这样就可以避免一车多人使用责任不清的困难，也极大地缓解了公地悲剧导致维护成本过高的问题。

而且校外人员的素质良莠不齐，使用场景复杂，所以可以先不做校外的，只做校内的。

3. 与校方合作，重新利用毕业季遗弃车辆，降低投放成本

而校园内本来就经常堆积着大量的毕业学生丢弃的单车，很多质量都还不错，稍微修整，还可以继续使用。这样一方面是造成资源浪费，而且给校方的校园管理带来困难，每年还要定期去请人对那些丢弃的车辆进行回收，好腾出空间。这些废弃的单车也可以直接原地修整利用起来，减少企业初期投放单车的成本。

4. 小结

这样做，平台就省去了大批的维修费用，车辆调度费用，因为都让用户自己承担了，更不需要搞车辆调度，这样也省了很多人工成本、物流成本。而且责任明确，用户自己负责自己的单车，当然会爱惜自己的单车，这样就避免了公地悲剧，当然这样做市场是缩小了点，但至少是可以实现盈利的。

那用户为什么愿意自己承担维修费？因为自己买一辆自用也是自己承担维修费，而且长期租赁租一辆的费用比自己买一辆新的费用低很多，下面细谈。

5. 具体细节

1）租金

假设一辆单车成本300，学生要读4年，就是8个学期，300/8=37.5元。所以租金以一个学期起步，一个学期的租金为15元，4年租金为120元。

2）押金

收取差不多成本价的押金100，一方面可以拿用户的押金去投资获利，一方面因为有押金的存在，可能还可以继续得到支付巨头的青睐，比如支付宝或微信。

3）取用和归还

首先还是要设立仓库，虽然会增加仓库成本，但如果让单车继续停靠在马路边，户外的公共空间，一方面风吹日晒，单车更加容易损毁，一方面也更容易被偷盗，而这样的单车被未成年私自使用，又容易出交通事故。

而仓库因为是设立在校园，校园本身不大，所以学生不需要走太长的距离就可以到达仓库进行取用和归还，所以还是比较方便的。仓库也可以直接使用宿舍，教学楼楼下原有的停车区，所以成本应该也不会很高。

归还方面，用户必须保证归还的单车基本功能是完好的，其他损耗可以不用扣钱。所以可以让用户录制一段小视频，上传到平台，让平台进行预审核。视频得显示车牌号，以及整体的车身，然后骑行一小段距离，表明单车基本功能完好。

而毕业季一定是归还旺季，可能会出现人手不够的情况，这时可以招募非毕业季的学生进行兼职来帮忙（降低人力成本），加快归还审核的速度。

另外可以与校方合作，如果逾期未归还的，轻者不归还押金，重则不发毕业证。

4）钢印

车牌号不要用塑料车牌代替，这样容易被损坏或涂改。因为不需要扫码骑行，所以不需要做成二维码的形式，直接可以用字母数字的形式在单车的前后轮的连接铁杆上打上钢印，防止被轻易涂改。

6. 其他可能

这样的共享单车长期租赁方式可以扩展到其他社区中，只要这个社区本身比较小，而用户在这个区域内又做比较长的居留（一个月以上），不需要中间换乘公交、地铁，那么就可以考虑。比如面积比较大的工厂，员工吃住都在厂区，而从宿舍到厂区需要走上公里的路程，就会比较适合。

平台应该首先在学校慢慢积累经验，等到学校的市场成熟稳定后，企业能够实现盈利之后，再探索校外的市场，探索不同于长期租赁的模式，不要盲目地扩展市场。

而在校内，长期租赁方式也可以扩展到其他物品上，比如宿舍用的洗衣机。

===========================更新2021.09.08

为了让大家更加直观的看到几种模式下学生需要付出的成本，我重新粗略估算了一下，有问题的话欢迎大家指出哈。

不同模式的校园单车每年费用估计（学生视角）

假如在校时间4年，一辆新车300元。

• 共享单车：一年300天在学校（2个月假期），一天1元，一年就300元；
• 自用单车：一辆新车300元除以4年，等于75元，加上维修费/年 40元，锁具费/年 5元，一共120元；
• 长期租赁：一年租金20元（不是上面说的15元了），加上和自用单车一样的维修费，锁具费，一共65元。

所以还是长期租赁最便宜，大概是共享单车的1/4，自用单车的1/2；

至于有网友提到的不如自己买一辆（自用单车）还有所有权，但大部分的单车在毕业季都被遗弃了，所以毕业季的时候所有权是不被学生看重的，这时他们并不珍惜他们的单车，所以要这所有权有何用？

本文作者 @木器时代

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