摩拜红包车能否成功的两个关键因素
1.产品的目标是：增加用户量和促进单车调度？
2.感觉“骑单车，领红包”这样的思路好像那个“老爷爷付钱给小孩踢瓶子”的故事，最初用户会觉得有趣，很有积极性，但是时间稍微久些，就会产生“骑了这么多次，这么久，才给我几块钱，索性不骑了！”的感觉，太过注重利益反而会失去骑单车本身的乐趣，所以感觉用这个方法拉用户不是很好。
3.引导用户文明用车，把它和信用绑定起来，这个功能感觉还不错，这个进一步还可以和芝麻信用合作，摩拜信用不高会影响他在生活其他方面的不便利，这样应该一定程度上可以解决不规范用车的问题。
你怎么看待摩拜的这个决策？
前不久刚刚写文章，分析了分时租赁单车领域，在后期可能会推出的一些玩法：
不得不说，这些玩法，都需要定位技术的支持，而摩拜单车从初期就为单车添置了GPS定位装置，这让摩拜在中期开始精细化运营的途中，比ofo多了一些优势。
我认为，在市场逐步渡过“大规模野蛮投放、拼杀市场推进规模和速度”的早期阶段，逐步进入“稳定持续投放+精细化运营”的中期阶段后，分时租赁单车领域的玩家会逐步推出“红包车、任务车、活动车”这些玩法，这个是一个必然趋势。
作为在中期精细化运营中占据技术优势的摩拜，带头开始这种玩法，这是很自然的。但是，推出“红包车”这种有偿激励用户调配车辆投放的玩法，却未必是摩拜心甘情愿的。
我认为，是因为ofo先一步打出了“免费骑车”牌，无形中提高了用户激励的门槛，摩拜才不得不打出“红包返现”牌。
当ofo开始在各城市大力推出免费骑车的活动后，摩拜也不得不跟进推出免费活动。如此一来，想要通过“免费骑车”的方式来激励用户来协助摩拜实现单车调度，已经基本不可能。
我之前一直觉得，ofo虽然在不断推出大规模的免费骑车活动，但是单车的大部分使用场景都是近距离通勤或摆渡需要，用户的核心需求点是“有一辆能够更好代步的单车可用”，也就是只要有车、车能代步就行。而不是“有一辆XXXXX（比如颜色、车型、新旧）的车可用”。这样的话，就算靠着免费，也很难获取用户忠诚度，顶多是能够在短期将部分用户从摩拜拉回到ofo。但是只要摩拜跟进推出免费，那两个平台的用户，其实在长期来看，只会不断地往返挪动。也就是说，免费只会导致已有用户在两个平台上不断的变动迁移，却没办法增加单车分时租赁的用户池子。想增加池子里的用户，只有靠不断投放新的城市才行。
但是现在仔细想想，ofo应该是考虑到了自己的产品“小黄车”在中期运营中的劣势和产品成本优势，因而先一步打响了免费战，理由如下：
- 我的车成本低，即便免费了，还能继续开拓新城市，并且保持大量的单车投放；你的单车成本高，免费或许会拖慢你的新城市开拓速度和投放规模。
- 你有GPS，在中期进行精细化运营时，你或许能借助用户之力占优势。那我就通过免费把激励用户的门槛提高，你想要借助用户之力，付出的代价就要高一些。
- 长期免费是要靠资本助力才能玩的转的游戏，靠免费可以有效地清一次场，跟不起的小玩家就只能乖乖退场。
最后，“红包车”是否能成功，我认为有两点很关键：
能否根据单车在各个城市的实际投放和运营状态，灵活调整红包车的定义。
能够根据用户规模和对手策略，灵活调整红包返现的策略。
最起码，目前摩拜的“对于红包车，用户扫码解锁后的有效骑行时间超过10分钟，锁车后即可获得1个现金红包”，这个定义能够达成“僵尸单车的有效激活”的效果，或许并没有那么理想： 因为一辆单车长久没人骑，要么停靠位置过于偏僻、隐蔽（花丛里、树上），要么是因为他人私人占用（加私锁、放在自家花园或其他有私人门禁的空间里）导致无法使用，要么就是已经损坏但无人报修。
如果是前者，那么愿意骑它的人，应该也是住在附近，他们在完成骑行后，确实有很大几率会把单车放到人群活跃地带或者显眼位置（小区门口、马路旁边等），从而实现僵尸单车的激活；
但如果是后两者，这样的单车，是没办法完成有效骑行从而领取红包的，所以，对于这种僵尸车，应该相应地增加一条：对于受损无法骑的红包车，如果用户能够报修，在被确认后，也能够获得红包奖励；对于被他人私占的单车，如果用户能够举报并且拍摄照片上传，在被确认后，也能获得红包奖励。
这样的话，就能通过红包车，实现各种场景下的僵尸车的基本覆盖和高概率激活。
文/Aaron暖尘 梦想加 产品经理
关键字：产品经理, 产品运营, 单车
版权声明
本文来自互联网用户投稿，文章观点仅代表作者本人，不代表本站立场。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如若转载，请注明出处。如若内容有涉嫌抄袭侵权/违法违规/事实不符，请点击 举报 进行投诉反馈！
