共享经济浪潮下，传统企业的生存之道

2017-05-15 14:13:00

再一次加深对共享经济的理解和认知

共享经济中，最具代表性质的是共享单车。对于共享单车是不是共享经济，存在很大的争议。有人认为共享单车不是共享经济，充其量是个分时租赁。也有的人认为共享单车就是共享经济。

对于共享经济，首先可以肯定的是，airbnb和Uber肯定是共享经济。对于共享经济的使用者来讲，他们没有该物品的拥有权，但有使用权。

那么拥有权归谁？比如airbnb，它不拥有一间房，但却是世界上最大的连锁酒店。Uber不拥有一辆车，但是它是全世界最大的出租车公司。

而摩拜单车、ofo和airbnb、uber等都不一样，他们拥有自行车，这个自行车不是用户的。

就因为摩拜拥有了自行车，于是被人称之为分时租赁。但我认为，摩拜单车也是共享经济，这里的共享要看是谁和谁来共享。如果把共享解释为人人（用户与用户），而不是买卖（所有人与使用人），那么摩拜单车依然可以称为共享经济。至于ofo，它一定是共享经济，因为它在官网上已经说了，它们可以让用户自己的自行车接入到ofo中，去给别人提供服务，同时赚到钱。这样，从概念上，ofo不论如何，都属于共享经济了。

为什么传统经济会发展成共享经济？

共享经济的出现绝非偶然，实际上，在共享经济出现前，也是有铺垫的。比如断舍离，比如极简主义，比如 less is more 的这种认知。这些理念都源自人们对囤积习惯的反思。

共享经济和囤积息息相关。在物质极为丰富的今天，很多人囤积了很多很久都没用过几次甚至永远也用不到的东西。1天24小时，大部分的时间，这些东西都是闲置状态。闲置状态的东西，依然占据着昂贵的空间，就相当于这些闲置物品增加了存储成本。

断舍离的理念是让没有用的东西都丢进垃圾桶。比如我有个篮球，我平时也没时间去打篮球。几乎10多年买用它了。那么，这个篮球要不要丢掉呢？丢掉吧，可惜。不丢掉吧，占据着我的空间。那么到底丢掉还是不丢掉呢？

这个时候，共享经济来了。原来，那些断舍离的主张，可以直接用共享经济来解决了。是的，我不需要购买，他们不需要占据我的空间，而我却可以使用他们。

共享经济对传统经济有哪些影响

弄清楚了什么是共享经济，接下来，就要考虑共享经济对传统经济有哪些影响。共享经济也是经济，但是因为模式不同，导致了根本的不同。

依然拿共享单车来举例。共享单车让自行车再一次成为一种时尚与流行。而实际上，70年代的北京就已经是自行车的王国了。

那个时候，满大街都是自行车。而自行车的流行，是从50年代开始的。在50年代，自行车十分珍贵，和缝纫机、手表并称为结婚的三大件。

如今，几十年过去了。自行车又成了流行趋势。只是这个自行车，变成了共享单车。

过去，想要骑自行车，首先要买一辆自行车，用户具有自行车的拥有权和使用权。而如今，人们骑着共享单车出行，具有使用权，却并不需要去购买一辆自行车。这时的人们不再关注拥有，而关注使用和体验。

共享单车改变了人们的出行，也改变了人们对经济形式的认知。起初人们不知道贴着二维码的自行车在路边要如何使用，现在，连60多岁的大妈，也能骑着共享单车去买菜了。

这些都是共享单车对用户行为习惯造成的改变。但是，改变更多的，其实是自行车车行和自行车修理铺的师傅们。

在共享单车没有出现前的时候，自行车的车行还是有生意的，而且生意还不错。在很多大的连锁超市里，以前也是可以买到自行车的。不过，这种状况迅速被共享单车打破。很多城市一夜之间遍地都是共享单车。除非是那种发烧友，否则一般的骑行爱好者，都不去买自行车了。一辆自行车好几百块钱，足够骑共享单车好几年的了。于是，很多传统的自行车车行销量惨淡，关门大吉。

如果说共享单车对传统自行车门店是一种冲击，那么自行车车厂也应该是这场共享经济的受害者。可是并不全是这样。

ofo和飞鸽合作，日产量达到40万辆。如果没有共享单车，飞鸽日产40万辆卖给谁？能否有这么大的市场？而合作后，自行车的制造商不用关心市场的问题，只要按照订单把车子造出来，其余的事情都不用操心了。

所以恰恰相反，总体而言，共享单车让自行车厂商更壮大了。但代价也是有，就是重新洗牌。数一数二的自行车厂商可以获得共享单车的订单，而那些排名靠后的自行车厂商，因为无法抱上共享经济的大腿，就等于都没有了活路。

另外一个受益者其实是自行车的修理师傅。

以前我们小区门口有一个修理自行车的老大爷。他在那儿支起一个摊位，干了至少有10年了。可是有一天，他忽然不见了。

后来打听，听说他现在去了一个共享单车的公司去上班了，还有五险一金。50多岁的修车师傅，忽然进入了一个独角兽公司。这是之前的经济时代所不敢想象的，但是共享经济做到了。