69-“橙黄”大战，看来每一次创业都免不了一场恶战

与坚持无关 墨烨日更 第69天

摩拜单车据说造价至少3000元一辆

ofo轻便靓丽，像极了小时候你骑过的那辆车

一、
早晨到长宁区的西北角去参加一个五公里的跑步活动。因为赛事举办地点离地铁站很远，有1.5公里，而我早晨看书忘记看时间了，给路上预留的时间太短，如果能租一辆摩拜单车，估计不会错过起跑。

很怕人多抢不到。这个区域基本都是大型的互联网企业，前两年刚刚建成的临空soho，容纳无比其多的刚毕业的大孩子，据说他们都是白加黑、5+2的工作模式，上班的最后一公里估计如果有自行车助力，肯定能让这些夜猫子们多睡一会儿。

一出地铁口吓我一跳，这边满满当当都是橙色的摩拜，连前面带车篮租赁费便宜一半的最新款，也摆得扑扑满。我正朝着那片橙色扑过去，突然一位小伙子中途拦住了我，让我体验下这边的一排黄色的自行车。“小黄车小黄车，首单免费，首六次免费，一个小时一块钱”！我正担心时间来不及，他紧接着是说“不用下载APP，微信上简单注册就可以啦”。是嘛，一听不麻烦且能省五毛钱，何乐不为！

小黄车轻巧省力，确实比摩拜好骑很多很多，而且押金只需要99元，比摩拜的299元也少了很多，1个小时1元钱，摩拜旧款半个小时就需要1块钱呢。摩拜的优势在于进入上海市场早一点，用户占有率肯定不少，一旦用户养成使用习惯，对摩拜的确有利的。比如我使用摩拜已经蛮长时间了，真要让我在手机里再下载一款同样使用目的的APP，真要考虑一下。一般来说，会删掉摩拜再使用小黄车。何况，到处都能找到摩拜，小黄车只能偶然见。

跑步完回地铁站，考虑到一堆完赛包，选择了带车筐的摩拜，十多分钟路程五毛钱，如果是没有车筐的小黄车应该就是一元钱。

回到地铁站还车时，发现有摩拜的管理人员上前帮忙停车和整理路边的摩拜车。那边厢，小黄车的一堆推广者正在热情地向出站的人介绍着他们的产品。双方狭路相逢，这两款共享经济产品之间的血战看来在所难免。

二、
上网查询了一下。小黄车的正式名称叫OFO共享单车。

ofo 成立于2014年，专注于大学校园市场。目前，这家由几位90后北大学子创办的单车共享平台，已经覆盖到全国众多高校。据了解，ofo的车辆来源自两个方面，一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠；二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，被昵称为“小黄车”。

校园女神的座驾

摩 拜（Mobike）成立时间稍晚，创始人胡玮炜是资深汽车媒体人，曾创办GeekCar极客汽车，CEO王晓峰曾担任Uber中国上海总经理。项目一开 始，摩拜就采取了完全不同的战略。为破除维护成本高企这一“世界难题”，摩拜希望打造4年免修的自行车。在此逻辑下，摩拜自行设计车辆，自行生产车辆。采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。

可谓各有优劣，这两家共享经济企业也刚刚完成B轮投资，战况结局尚不可预料，也不排除会突然杀出第三支力量，去芜存菁，将前两件通通吃掉，从而一枝独秀。这样的例子屡见不鲜。反正资本在到处寻找着出路和创意，注定创业的狂潮一波又一波，成功失败都不是偶然。作为共享经济的受益者，我一方面尽情享受，另一方面也得对他们的出现和消失保持寻常心。

三、
下午全家驱车去闵行，路过交大门口的时候，突然在马路右边被一片泛滥的绿色吸引了眼球。绿色自行车？这是什么？莫非第三支力量已经来了？仔细辨认，车身几个大字赫然入目——电动自行车。

哈哈，有更快速度的来了！

文／静若无心

关键字：产品运营, 业界动态, 摩拜

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