B2C+C2C：“最后三公里”的市场份额到底由谁来支配？

2017-04-05 11:51:00

2017年刚一开始，随着“网约车”新政的实行，滴滴出行的市场可运作空间被极大的压缩，继网约车的价格越来越高之后，上海、北京两个全国最大一线城市开始对非本地护照的滴滴司机进行限行，用户需求逐渐得不到满足，前景堪忧，下一步如不布局于三四线城市，必将转变入局模式；与此同时，共享单车入局“最后三公里”市场，随着ofo与摩拜两个独角兽角逐，权衡之下，人们也乐于倾向骑行这种交通方式来完成“最后三公里”，在2017这个数据化大量转化落地的应用元年，到底谁能取得这块蛋糕的优势份额，还尚未可知，但仍有迹可循：

外界压缩运作空间滴滴寻求新模式

一：转变布局模式，由广到精

滴滴，融合滴滴和快的，吞并了Uber中国，在中国的共享出行行业一家独大，正在其想大展拳脚之际，“网约车”新规却在各地陆续发布，无疑这为滴滴在市场上的开疆辟土造成了极大的阻碍。于是，我们很惊讶的发现，以往那个“滴滴”一下能低价叫车的软件蒸发了，转为叫车需要昂贵的价格；曾经的随叫随到也不在了，有时滴滴一下甚至需要等好几个小时。

确实，一个企业的发展都是基于BC端的双补开始，最终利用高额单价反补，但像滴滴这样变化如此之明显的，还尚未发现。以往，毫不夸张的说，大爷大妈出门买个菜，都喜欢滴滴一下，安全有保障，可见曾经的滴滴在短途出行方面占有多大的份额，更不要说是短短的三公里。

基于新的市场盈利格局，滴滴做出了新的选择。广撒网，不一定能抓住好鱼，但细耕耘，更容易抓住用户需求。众所周知，志向全球共享车市场的滴滴的大数据出行和智能调配在国内已经是顶尖水平，但较于Uber，它在“中心调度，按需分配”方面仍然有所欠缺，事实证明B2C模式是可行的，但智能的调度需要更多的数据来完善算法。真正的做到按需分配、高效分配，结合路况、时况以及天气等状况进行智能调度，再辅以滴滴其他业务（顺风车等），充分提高汽车的利用率，才能从根本上解决滴滴的当下窘境。

二：投资ofo，全面覆盖“最后三公里”市场可选择项

面对拥有着同样切入模式的共享单车巨头ofo，滴滴的选择是果断投资，据坊间传言，经过几轮的融资，滴滴早已成了ofo的最大股东，占据它的市场份额，成为名义上的老板。

滴滴自成立以来已经逐渐开展了九项业务，之所以没有在共享单车方向开展“第十条线”，而选择投资ofo，原因如下：一是基于两者市场运营模式极度相似以及ofo巨大的GMV想象空间，现在ofo还只是单纯的流量+入口，但未来是确是不可估量的。二是，同样模式下B2C+C2C，滴滴的很多入口和逻辑模式都可直接应用于ofo，直接匹配，无需重新开发；三是，滴滴旗下九大业务流，随着时代的发展，它不可能事事躬亲，ofo早在校园时代就实现了业务闭环，推广到社会也只是做需求与资源的匹配，这一点虽与滴滴的模式有所不同，但已经成熟，故稍微投资便可以起飞，有极好的发展前景。综上所述，投资ofo是滴滴面对市场变化推出的第二张牌。

微信与摩拜的“强强联手”？

共享单车市场虽有两个独角兽，但外界的各个巨头们仍不放过进来喝一杯羹的想法。腾讯手握QQ和微信两大利器，牢牢把握着社交流量的入口和出口，但却在近期的“微信小程序”折戟，原因无他，我们可以很明显的看到，“小程序”的线下应用场景少到可怜，尽管小程序推出各项新能力，但推广难度仍不可小觑，面对这样的问题，在加上腾讯也同样觊觎着“最后三公里”的巨大市场，两者相加，就有了和摩拜的联手。

于是，我们就看到了这样一幕：摩拜单车利用微信“扫一扫”就可以直接开锁，两家在攻克“一码多用”的技术难题之后，愉快的达成了融资共识。

但，真的是皆大欢喜吗？

其实不然，微信“扫一扫”解锁摩拜单车的流程是，先转接到摩拜单车的“小程序”，再进行扫码汽车，也就是说，微信小程序充分利用了摩拜单车的巨大流量+入口来完善小程序线下应用场景的不足，达到了很好的效果。但是！请注意，这样的一种结果就是，“摩拜单车”app似乎就没有存在的必要了，仅仅只多了一个“预约用车”的选项。不同于京东、大众点评app等，它连数据流量也是从微信的“小程序”流动，这意味着什么，其实也就不言而喻了，当一个企业的核心价值不再掌握在自己手中的时候，或许有些东西就会改变。

不管如何，摩拜的巨大单车流量入口与腾讯极强的现金流以及社交流量的叠加，一定会对短途“三公里市场”造成一定的冲击，孰强孰弱尚未可知。

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