智能座舱产品模块之一：设置
设置，是智能座舱里让人爱恨交织的模块——爱，是因为设置是智能座舱的基础，是整个车身软件控制的重中之重；恨，是因为它功能繁多、庞杂，与车身信号紧密耦合，且极易因为各种原因做各种变更。
正是因为如此，智能座舱设置模块的最佳产品方案的总结，显得更加重要。
一、设置都有些什么功能？
我们以特斯拉Model S的设置为例：
17英尺的横向触摸屏，设置页面从左侧展开，排布车控、驾驶、充电、灯光、里程信息、乃至辅助驾驶等一级菜单，随着用户的点击选择，二级菜单也相应展示，呈现具体的操作选项。
竖屏的车机以蔚来ES8为代表，上图展示了设置的显示页面的功能布局。
设置看起来大同小异，但是不是说它就没有值得探究和优化的空间了呢？笔者不以为然。
二、设置的内容改如何分类
如前面所言，设置的内容庞杂繁多，万物皆可入设置。如何能做到合理分类、降低用户学习成本呢？
我们对世面上的主流几款车型的设置一级菜单进行了研究分析。
1. 特斯拉Model S
- 控制
- 踏板和转向
- 充电
- 辅助驾驶
- 车锁
- 车灯
- 显示
- 里程
- 导航
- 安全
- 服务
- 软件
特斯拉虽然是新能源汽车的翘楚，但是在设置内容的分类上，笔者并不认为它是值得推崇的优秀典范。
比如，前两项——控制、踏板和转向，是可以融合在一起为车身控制；导航作为智能座舱的头等功能，可以独立于设置而存在且便于用户直观找到；软件作为非高频使用场景，只在OTA的情形下使用，可以完全不必列在一级菜单……与海外车型相对应，我们国内的新势力，在设置分类上，做得更加谨慎而克制。
2. 问界M5
- 车辆控制
- 灯光
- 能量
- 驾驶
- 辅助驾驶
- 车辆状况
- 显示
- 连接
- 声音
- 智慧助手
- 系统
不得不说问界在设置的分类上，有更清晰、合理的边界，值得学习。同时还有小鹏G9，也值得一提。
3. 小鹏G9
- 常用模式
- 驾驶模式
- 灯光
- 辅助驾驶
- 智能语音
- 声音
- 显示
- 蓝牙和网络
- 车辆设置
- 关于
与此同时，我们研究了市面上多款车型的设置模块的功能分类，包括横版和竖版的应用，试图找到MECE（相互独立Mutually Exclusive、完全穷尽Collectively Exhaustive）的解决方案。
结合功能的使用频度和用户习惯，设置页面内容分类上，可以有以下的规范化定义。
针对横版触摸屏，设置内容分类可以借鉴的产品方案如下：
- 快捷车控：高频应用，以及展示本车优势的特性，比如驾驶模式、情景模式、座椅调节等。
- 车辆：包括车锁、后视镜、座椅、天窗等车辆静态控制。
- 驾驶：包括驾驶功能（驾驶模式、陡坡缓降、单踏板模式、悬架调整等）、方向盘控制等行车相关的功能。
- 辅助驾驶：包括用户对开启了驾驶辅助后的偏好设置，比如定速巡航、盲点监测、道路保持辅助、变道提醒等。
- 灯光：包括车外灯光（基础灯、接近灯、欢迎灯、伴我回家灯等），车内灯光（氛围灯、阅读灯等），以及屏幕亮度控制等。
- 声音：音响聚焦、环绕声、均衡器、音量
- 能量：充电、放电
- 连接：蓝牙、Wifi
- 车况：车辆服务、胎压监测、里程统计等
- 其他：隐私条款、系统（语言选择、单位切换、应用管理、软件更新）、账户管理等
针对竖版触摸屏，鉴于其有较长的垂直空间，可以考虑将账户管理单列成一级功能。
三、设置的布局该怎么做
设置模块与车身控制、驾驶场景强绑定，在人机交互（HMI，Human-Machine Interaction）的角度上，对设置功能的操作速度和准确性有较高的要求。
美国密歇根大学在”Effect of In-Vehicle Touch Screen Position on Driver Performance”的研究中，将驾驶员右侧的空间分成了近高、近低、远高、远低四个区域。
经过一些列的实验证明：近驾驶员位置的操作用时，明显短于远位置操作。
这也就解释了，为什么特斯拉的Model S，宁愿让右半侧屏幕空着，也不会用功能将其布满。
我们推荐，设置的一级菜单，纵向列于屏幕左侧；设置的二级菜单，视屏幕尺寸，可以考虑紧随一级菜单其后（比如理想L9），也可考虑在上方横向排开（比如极氪001）。
图1：理想L9屏幕有足够的横向长度，点击设置的一级菜单后，二级菜单紧随其后，操作丝滑。
图2：极氪001，点击设置的一级菜单，页面展开，上方的二级菜单供用户切换功能，空间利用率高。
笔者参与过的一个项目，设计师将设置的一级菜单设计成横向排布、在触摸屏的底部、与Docker栏平行。
他的理由是，驾驶的时候，驾驶员左手扶住方向盘，而右手会是空闲的状态，会搭在触摸屏下方，这样横向的设置菜单更便于空闲的右手操作。
且不论横向的设置菜单会增加用户的操作时间，与Docker平行，也会增加误触率。为此，我们做了两个设置版本（纵向左侧 vs 横向底部）的原型，并组织了用户进行测试，绝大多数的用户还是选择了“纵向左侧”的方案。
四、总结
虽然在智能座舱的各种测评中，设置因为其基础性、单调性经常被忽略，但作为车机里可谓最大模块的设置，有着包罗万象、功能枢纽的核心地位。
在《以人为本的智能汽车交互设计》一书中，作者提到了“交互界面设计的八条黄金法则”，“寻求通用性”就是本文在试图达到的目的，希望能做到易理解、上手简单、操作快。
我们面对的用户群，可能因为性别不同、教育背景不同，甚至对新能源汽车的智能座舱使用经验的不同，对于设置这样的重要且高频的应用，我们需要做到的是“守正”，而不必“出奇”。
本文作者 @刘迪影 。
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