ofo、摩拜争锋，只为讲好 to VC 的故事
你是否经历过没有对手的失意？比如，乐视首创的生态模式，由于缺乏竞对的参照，在它得势的时候众星捧月，在它落井的时候遭遇下石。所以，一定程度上应该庆幸对手的存在，滴滴有UBER，天猫有京东，美团点评有饿了么，携程有去哪儿，这或许就是通常所说的“幸福的人每每相似”。
一年多来，创投圈的明星ofo和摩拜正在经历这样的“幸福”。不管是在体量还是在运维上，ofo和摩拜当仁不让，成为共享单车行业里一对耀眼的劲敌。
6月中旬，摩拜6亿美元E轮融资落袋为盼，穷追不舍，日前ofo7亿美元资金立马跟进，一前一后不足一月，行业老大的角逐，难分伯仲。不妨换个思路，双方的争锋是否深藏某些套路？
ofo、摩拜争锋
“直到再找不到对手，才收藏起自己的剑锋。”
恰恰相反，ofo和摩拜如今锋芒毕露。争夺一哥，二者在商业逻辑、业务逻辑、用户数据、体验等方方面面从来不遗余力。
2016年4月，当大街小巷刮起一阵“橙色风暴”之后，同年10月，小黄车也迫不及待地冲出校园，突进共享单车的暴风中心。二者选择了不同的路径切入市场。
本着不掉链子、不爆胎、可定位的设想，摩拜扛起了自主设计、研发的“重模式”大旗，不仅在供应链端选址建厂，还生产了实心胎、轴传动、铝制车架、GPS定位、造价3000元的摩拜第一代，同时以299元，行业最高的押金水准投入市场运营。然而，摩拜并没有成为后进者ofo顶礼膜拜的对象，它以“不生产单车，只连接单车”为名，与自行车厂富士达、飞鸽、捷安特、凤凰通力合作，推出机械锁、密封中轴、鼓刹等造价成本低的小黄车。低价高效的“轻”模式成为ofo的首选。
在模式选择上，摩拜、ofo奔着“APP+车”的大方向，一重一轻的落地策略大相径庭。孰先孰后并不重要，显然，模式之争的落点是孰强孰弱。
用户、市场份额将是最好的证明。
共享单车在“APP+车”营造的场景中，车才是抓取用户的真正抓手，铺设的车越多，覆盖面越广，触达用户的概率就越大。摩拜的投资人曾用英法战争中英国人的箭和法国人的炮来形容ofo和摩拜之争，显然，在铺车速度上ofo小胜一筹。根据最新同步数据，现阶段，摩拜单车覆盖全球130个城市，运营超过500万辆车，ofo已经连接150座城市，650万辆车投入运营。
赛跑了一年多，摩拜和ofo跑出了约150万车辆的距离。当然，这其中的差距既有充值返现、红包车等运营的大比拼，也有接入平台渠道的大会战。
今年年初，在各种“免费骑”活动后，2月，ofo推出冲100送100的活动，摩拜也不示弱，冲100得110的活动也拉开序幕，紧接着3月，ofo押宝阿里系践行“信用解锁”，接入滴滴，摩拜选择栖身微信九宫格，打通小程序，继而又马不停蹄接入百度和高德地图。
用户和市场份额在竞争中不断沉淀。
关于ofo和摩拜的用户、市场地位之争，第三方数据在日活、月活、市场占有量等指标上频频打架。数据是动态的，在这里不具体深究，值得注意的是，ofo和摩拜步步为营，正在上演一部极好的美苏争霸。
从目前ofo和摩拜的发展境遇来看，双方的活跃用户离1个亿还有不少的距离，离清场收割还有一段距离，其实二者的输赢似乎可以置之度外，关乎命运，它们要做的是要数量，向规模化的方向前进。
正因为1元钱的共享生意并未能解决ofo和摩拜模式变现的问题，所以在商业模式缺失的情况下，只有用户才能实现更多增值的可能，只有用户才能拓展共享单车的价值，得用户者得天下是ofo和摩拜立足行业的王道，而所有这些均离不开资本的助力。
显然，ofo和摩拜竞争到今天，老大老二的排位已经沦为次要矛盾，醉翁之意不在酒，大哥二哥你方唱罢我登场，更有“双簧”的味道。在融资路上的ofo和摩拜必须共同演绎好共享单车的故事，才能一路开挂指向VC。
从这个维度来看，ofo与摩拜与谁争锋？其实双方已经进入了To VC状态。
ofo、摩拜军备式融资
共享单车是当下最炙手可热的项目。市场环境下行，然而ofo和摩拜却成为创投圈关注度最高、资本进入最密集，融资速度最快的两家。
资本的源头活水不断注入ofo和摩拜。
从2016年的8、9月份的B轮融资开始，ofo和摩拜二者的融资步伐，几乎是前脚进，后脚跟的节奏。B、B+轮之后，几乎相隔不到一个月，C轮和C+轮融资又尘埃落定，在短短八九个月的时间里，ofo和摩拜的已经完成E轮融资，双方累计融资超20亿美元，各自在超百亿元资金的加持下，续写共享单车神话。
地歌网在此前的文章《ofo、摩拜阋墙已久，收割者的梦想何时将至？》中分析过，由于盈利模式不清晰，公益企业的定性，动辄超百亿资金才有可能看到曙光，ofo和摩拜起初并不为资本看好。
与传统企业的做法不同，互联网或者互联网+有极强的便利性、价格便宜和用户体验上的优势。共享单车的首要特征就是便利，1元钱解决了1-3公里内的出行痛点，正因如此，共享单车有了高频、刚需的用户诉求。至于价格维度，共享单车不像网约车、票务甚至外卖，需要花钱补贴打价格战，通过价格手段吸引用户，共享单车无须在价格上恋战，只要解决了前端“车”的问题，其运维等其它的成本几乎可估，具有较高的确定性。
按照这一用钱逻辑，ofo和摩拜拿钱的节奏无须像当年滴滴、快的那般急迫，所以两家融资的速度之快是创始人和很多投资人始料未及的。尤其是从C轮开始，滴滴加码ofo，腾讯入局摩拜，巨头的戏份越来越足。
在网约车新政的“掣肘”下，滴滴专车、快车的体量不断收缩，补贴力度弱化后，用户的渗透率也跟着降下降，滴滴为ofo开设专门入口，以补齐自己在短途领域的短板。摩拜接入微信九宫格亦是共享单车平台化的表现。
快钱不断涌入，阿里系的入局相较来说比较晚。
蚂蚁金服的重心刚开始集中在第二梯队，除了永安行还有骑呗，也侧面反应阿里卡位的最初定位，用资本赌赛道的策略。也许共享单车抓用户之快，交易如此之频繁，具备可转化用户之大是阿里始料未及的。但是，在永安行单飞之后，蚂蚁金服亿级资金完成ofo的D+融资，此时阿里系重新定位了共享单车，在蚂蚁入局的3个月后，阿里加入了ofo最新一轮融资，7亿美元也刷新了共享单车领域单笔融资的最高记录。
强者恒强，阿里、腾讯的进入意味者共享单车清场的加速度。
ofo与摩拜唯一要做的便是扩军备战，戴维称ofo预计今今年年底ofo计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区，摩拜的市场化全球化的动力和决心同样如此。这也是ofo和摩拜TO VC的年度最佳状态。
一年多来，中国互联网江湖的封面已经被ofo和摩拜的故事占据。还好，一路上这哥俩不寂寞
/IT老友记
关键字：产品经理, ofo
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