光晕科技 CEO 何杰：我们如何用十分之一的成本，做了一款不输宝马 7 系体验的 HUD

手势识别、AR导航、语音控制，是Halo HUD的看点。

近日，我们此前报道过的HUD创业团队光晕网络科技正式对外发布了光晕Halo品牌、其研发的手势识别及AR导航技术，以及搭载“手势识别、AR导航、语音控制”交互技术解决方案的光晕Halo HUD。

光晕科技CEO何杰告诉36氪，光晕科技的手势识别算法已申请了发明专利，同时使用车内AR（增强现实）融合算法实现了AR导航渲染引擎，能在现实世界中投射驾车时使用的虚拟导航、地理位置等信息。何杰表示，车距检测和车道偏移等ADAS警示信息未来也将集成到此AR渲染引擎中。在语音控制方面，光晕科技与国内语音识别企业云知声达成了合作，此外，Halo HUD还实现了车内Wi-Fi全覆盖，4G车间联网。

光晕科技的核心算法研发团队成员均来自阿里巴巴、百度，腾讯等互联网公司。以下是对光晕团队的专访：

问：光晕科技最早何时开始介入这个产业，为何选择了HUD？

何杰： 我们在早期2011年、2013年就考虑做和硬件相关的东西，我们其他创始人也在做和硬件相关的东西，后来为什么考虑车这个领域，就像我在发布会上说的，因为我觉得车连到互联网是一个趋势，但交互方式会改变。

2013年我们就调研过后视镜，当时我们看过后不觉得它会火，我们也看过大屏触摸方案，像特斯拉在深圳就有他们的大屏触摸方案代理商，我们也找过他们，后来我们认为在车内使用互联网需要一套更好的交互方式，而我们认为HUD是一种这样的形态。2013年我们就开始做HUD，我们的团队以前在百度就是做HUD的，我们在百度做HUD的时候是和华阳合作，其实我们做HUD这件事情比Navdy还早，Navdy是2013年初，我们是2012年底和2013年初。

问：光晕在未来有什么样的规划？

何杰： 光晕是以未来要做什么来决定现在做什么。比如车连到互联网需要交互方式的变化，而这就是我们要做的事情，包括两个核心技术，输入输出，也就是AR显示和手势识别，这两项技术刚好适合创业公司来做，它的难度相对于创业公司来说刚刚好的，它又有一些技术壁垒，其他创业团队可能做不了，但大公司目前市场太小又不屑于做。我们选择这个领域，是因为它的壁垒刚刚好可以够创业公司进入，但又可以把大公司给排除在外，而且它又可以产生很远的积累。

在我看来，其实技术的积累并不是谁的技术很牛，而是你在这个行业沉淀得足够久，包括踩得坑、包括对应用的理解，这两种经验技术团队无法逾越，再来一个技术团队，再给你多一倍的人，多十倍的资源也需要花这么长的时间来积累它，所以技术团队跳跃不了，这也是我们为什么挑这样的东西来做。

问：那么光晕是怎样突破这些技术壁垒的呢？

何杰：突破一项技术最关键不是你要有多牛的人才，而是要花足够的时间，少走弯路。其次，我们的技术并不是单纯的算法方向，它是和硬件相关的，所以硬件上我们也摸索了很多。我们筛选了市面上所有的方案，不断的尝试和确定，我们的团队更多是要用 适当的硬件匹配适当的算法 ，而不是追求算法多牛，这个场景如果不适合，这种追求是没有意义的。

问：具体来说，算法和硬件是如何配合的呢？

何杰 ：做手势识别有一家公司叫做Leap motion，它也可以做到很好的效果，可以识别手指关节，但它的算法全部依赖于强大的PC电脑，几乎所有的运算能力放到了PC端。我们做了很多深度学习和机器学习的东西，刚才PPT里也讲到我们把5T的手势图片压缩到5兆的算法里，最后放到比PC运算能力弱很多的机器里跑，能精确识别手势，这就是我们攻克的一个难关。

现在很多智能产品可以做得很厚，你随便拿一些智能后视镜，他们的厚度是我们的很多倍。同样一个硬件厚两三倍就可以塞很多东西进去，而我们做得这么薄，就是我们能够用很少的东西很少的资源达到很好的效果，算法方面消耗资源少、高集成度在里面又能够正常运转，这就是我们攻克的第二个难关。

再例如散热问题，这么薄怎么解决散热呢，体积很大就可以很好的解决散热的问题，散热的风扇产生的噪音又会对语音识别有干扰，我们在这方面做了很多细节的工作。

问：价格方面呢？

何杰：我们目前还没有最终定下来，但肯定不会少于两千。

问：宝马新7系也有类似功能，但整体给人的感觉并不是特别好，它是一个伪需求还是刚性需求？

何杰 ：我们认为不是伪需求。举个例子，你觉得2007年拿到一款多点触摸屏的手机会认为是伪需求吗？2008年末我就买了一款iPhone手机，我并不认为它很重要，因为当时只能打电话，最多就用来听听歌，当时你不觉得这个东西是很刚需的东西，我有键盘为什么要多点触摸？所以伪不伪需求，更多要放在哪个时间段哪个角度看，有些东西是伪需求，有些不是，HUD不会是伪需求，其实你可以去看特斯拉的Model 3，它的仪表盘取消了，你需要看仪表盘吗？你需要看那些信息，它会显示在哪里？所以我很相信Model 3包括后续的特斯拉车型肯定会有HUD，包括这两年HUD的车越来越多。

现在很多人不接受，一是这个行业在发展，它需要更好的技术来实现更好的功能。二是它上面显示的东西才是关键，如果你只是显示一个转速没有意义，但以后肯定会显示更多，并且能够保证车主的安全，如果站在这个角度看，它绝对不是伪需求。

问：Halo是悬挂式的，现在很多市面上产品是底座式的，Halo这样设计是出于何种考虑呢？

何杰 ：悬挂式HUD，和放在中控台上HUD，在技术难度来说是一样的。为什么我们会选择悬挂式而不选择中控台式，更多是我们经过很多分析，首先，中控台式其实有很多的点并没被验证，特别在夏天的时候，中控台经过暴晒后再经过玻璃反射，其温度可以达到70度以上，所以很多时候的散热问题和结构安全性问题都尚未经过市场考验。作为一个初创公司，那不是我们的核心竞争力，我们不可能花很多的时间研究这方面的东西，而且即使研究出来大家也很容易就学会了，因此我们希望做一些别人不容易模仿的。

至于为什么做悬挂式，是因为我们看到悬挂式能够更好的和驾驶员交互，比如手势和语音识别。第三点是装机安全的问题。第四点在中控台是用不了行车记录仪的，我们刚好挂在遮阳板的高度，可以完整的集成行车记录仪的功能，中控台没办法加入行车记录仪的功能。

第五点，中控台HUD有一个局限性，当镜片展开的时候，风挡是斜的，不同的风挡有不同的斜度，一打开就会挡住，适配车型会比较少，这也是一个重要的因素。其次各个车型的中控台在形状上也有非常大的不同，对此HUD厂商就需要各个适配。另外放在中控台那里会有人觉得很阻挡视线，有非常强的异物感，我们的产品基本上你看不到，你需要的时候头不需要动，眼睛瞄一下就可以了。

问：这款产品的预售和发布的节奏是？

何杰： 一个月左右我们会预售我们的产品，1月份预售，三到四月份发布。

问：预计出货量会有多少？

何杰 ：我们希望第一批达到几千台左右，这是我们早期的目标。

我是36氪汽车记者，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940

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