会员服务可能让摩拜掉到 ofo 的坑中！你愿意为短期占用单车买单吗？

2017-09-13 11:02:00

摩拜单车推出了5元3个月会员卡的大幅让利活动，会员每次骑行的前120分钟免费，ofo也堆出了1元1月会员卡活动，笔者两个会员卡都购买了，从体验上来说，因为摩拜花钱更多，所以会感觉多骑摩拜自己更不亏，所以同时遇到摩拜和ofo的时候会选择摩拜~

一、共享单车会员服务

1、市区出行成本更低

北京核心城区共享单车数量超多，会员服务推出后感觉骑行成本趋近于零，笔者城区出行即使500米也会刷一辆摩拜或者ofo，以前写过关于共享单车的分析文章，这种租赁服务资产的使用率很关键，感兴趣的朋友点击连接阅读：关于共享单车 | 我的5次认知迭代。

2、郊区摩拜无码车明显增加

带来便捷的同时，再一次确认，人性是经不起考验的，会员卡服务推出前摩拜单车坏车率极低，当会员服务推出后，在北京郊区（大兴）感觉摩拜单车的无码车（摩拜单车二维码被扣掉）变多了，因为前文中分析过，会员服务将骑行成本趋近于零，所以占有一辆车变得非常划算，会员服务之前，摩拜的整体产品规则让用户骑行花钱，没办法手动破解开锁，所以骑行成本是固定的，而会员服务推出后，扣掉车上二维码，则其他人无法骑行，占有了这辆车但是骑行成本没有任何增加，所以大量的无码车出现了，逻辑上与ofo密码锁车被恶意涂码是一个道理的。

3、这局面如何破？

尝试1：从规则上约束同一个账号一段时间内（1周）不可以多次（3-5次）骑行同一辆单车。可能坏处，恶意破坏车辆，导致用户转投ofo怀抱。

尝试2：当一个账号多次解锁同一辆摩拜单车，判断其恶意占用车辆，则扣减信用积分。可能坏处，恶意破坏车辆，导致用户转投ofo怀抱。

尝试3：增加运维成本，当举报无码车时及时回收，如果是无码车，举报后如何锁定坏车也是个问题。坏处，人力成本巨大，不划算。

尝试4（推荐）：在线预约无需扫码通过蓝牙关联解锁，扫码是一个双向验证的过程，如果在线预约车辆后，到车辆旁边可以打开寻车铃（无码车辆没有车辆编号，无法确认是否是预约车辆），确认单车后直接在线解锁，这样将扣码变得毫无意义，也就不会再有扣码行为了。

为了占有市场和提高共享单车使用率，共享单车公司将出行成本极大压低让利用户是好事，但是骑行成本降低后摩拜单车从规则层面出现了ofo密码锁一样的漏洞，所以导致无码坏车持续增加，如果想破局，需要从规则层面去改变，让扣码行为无效，让扣码行为无效，让扣码行为无效，重要的事情说三遍！

二、会员服务让共享单车从2C到2B

共享单车是一个2C类的服务，摩拜和ofo正在紧锣密鼓的推广下沉，基本覆盖一二线城市，活跃用户均超过6000万，当用户量达到一定层级后，共享单车平台天然就具有LBS广告收益模式，基于单车的位置信息为骑行用户推荐附近的门店创造了可能性，而让笔者没想到的是，本来2C的会员服务因为用户量巨大，变成了2B的合作入口，现在可以看到大量的平台与摩拜单车和ofo合作，比如是建设银行用户赠送三个月摩拜单车会员，XXX会员赠送ofo一个月会员，通过企业批量采购，作为会员的一种回馈，其实成本很低，但是效果很好。

在来说一下摩拜的贴纸服务，以前的文章中提到，人类是有收藏癖好，希望集齐某些卡牌或者图标，感兴趣的朋友可以点击链接查看，从游戏中学习产品设计04：成就篇。但是笔者体验摩拜单车和ofo单车的时候感觉扣费页面做的略显枯燥，公司角度考虑，骑行是一个从始发点到终点的过程，始发点为了扫车一定会启动APP，终点时为了确认是否完成锁车也会查看APP，起点是强需求，终点查看APP就显得比较弱，而服务做的越好则用户到达终点则不会考虑再打开共享单车服务，笔者基本上达到目的地后不会再次打开应用。从长期来看，这是不利于产品发展的，如何刺激用户达到终点后打开应用？这个问题可以从几个角度去解决，让骑行变得好玩，做一套类似于游戏中的升级成长体系，会员体系考虑做一套游戏VIP升级体系。成长体系由骑行时间，每日骑行次数，骑行距离，停车地点等决定，骑行结束后设置随机奖励领取，包括话费，优惠卷，红包，骑行时间，道具等，类似于微信和支付宝消费后的红包领用。将骑行游戏化，提供完成形成的打分反馈，设计类似游戏中的三星打分界面，通过反馈系统，影响用户停车行为。