“信用”风口过后，“共享单车”还剩下什么？

五颜六色的共享单车

共享单车刚出来就想写点文章表达一下自己的看法，随着对共享单车的深入了解、体验，自己的想法也产生了迭代。

整理一下迭代V2.0的看法。

1、共享单车站在了“个人信用”的风口上，就像当年滴滴快的站在了“移动支付”的风口上。

“个人信用”是用出来的，各大巨头都推出了“个人信用”的衍生产品，京东有京东白条、蚂蚁金服与借呗、花呗、腾讯有微粒贷，除了平台的消费数据，需要大量的个人行为数据作为支撑。换言之获得你信用相关的数据越多，对于放贷方的风险就越低。最直接的信用积累就是借钱然后定时还钱，这点在蚂蚁信用的累积规则和信用卡的额度提升上体现明显。

共享单车让这些巨头们看到了一种免押金使用积累个人信用的可能性，并且在单车使用中的大量行为数据也能与个人信用挂钩。

因此只要商品满足以下条件，无论是不是共享单车，都可能成为风口上的猪

1）商品的使用者尽可能多，使用范围尽可能广；

2）商品的使用频次尽可能多；

3）商品采用押金+使用付费的模式，押金金额在几百以内，使用一次金额在5元以下

2、为什么选中了共享单车

1）中国作为自行车大国，气候地形适宜将自行车作为公共出行的交通工具，基本上每个人都会骑自行车

2）政府推广的共享单车数据表现，用户的使用频次足够多

3）政府已经做了示范押金+使用付费模式行得通，以杭州的小红车为例，押金200，超过1小时1元每小时

除了上面的三点，还有以下几点让共享单车成为可能

1）有生产厂家的支持，中国的自行车产能过剩，大批的自行车厂迫切需要转型

2）技术成熟直接拿来，物联网技术让单车在城市中的借还成为可能，低功耗的GPS+蓝牙锁模块可以直接拿来，这个技术早在家居的智能锁中已应用非常成熟，airbnb的短租房基本都会使用这类锁，只不过房子不可移动通过蓝牙+地图标记也就解决问题了。而共享单车的移动性也让GPS成为了必须。

3）政府推广的共享单车有痛点，政府出于管理成本和运营模型，在使用共享单车借还技术和布置共享单车借还点上偏保守，存在着用户体验上的痛点，管理成本、市容市貌、报废管理这些都可能成为政府推广共享单车需要考虑的问题。

3、共享单车是在“个人信用”风口上的特定产物，共享之后一地鸡毛。

1）共享单车在硬件本身无技术创新，低功耗GPS+蓝牙模块早在手环、智能锁上就已得到成熟的应用，唯一带来的好处就是随着对GPS+蓝牙模块的需求量增大，让更多的产品可以以更低的价格使用GPS+蓝牙的模块。比如智能跑鞋。

2）共享单车缓解了自行车行业的产能过剩，小批量多批次的应用场景符合工业4.0推行的方向，但商业模式决定了对自行车制造上付出的成本不能太高，因此在制造质量上并没有太高的要求，能暂时缓解产能过剩的问题，但无法推动自行车行业向前发展。

3）政府遇到的管理成本、市容市貌、报废管理的问题，共享单车仍然会遇到，要真正的被社会接受，链接“个人信用”之后对用户行为分析配套的技术投入巨大，并不足以形成完整的商业模式。现在共享单车的粗放型推广已经给政府部门带来了极大的管理成本，人们在享受共享单车便利的同时，不可避免的会遇到共享单车围城的方式。最终人们还是会回归理性，就像当年滴滴快的推广的时候，500m的路程也会打个车，但是商业终归是商业，回归根本还是要盈利。

作者 灰度发布

关键字：产品经理, 业界动态, 单车

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