69-“橙黄”大战,看来每一次创业都免不了一场恶战

与坚持无关 墨烨日更 第69天

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摩拜单车据说造价至少3000元一辆

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ofo轻便靓丽,像极了小时候你骑过的那辆车

一、
早晨到长宁区的西北角去参加一个五公里的跑步活动。因为赛事举办地点离地铁站很远,有1.5公里,而我早晨看书忘记看时间了,给路上预留的时间太短,如果能租一辆摩拜单车,估计不会错过起跑。

很怕人多抢不到。这个区域基本都是大型的互联网企业,前两年刚刚建成的临空soho,容纳无比其多的刚毕业的大孩子,据说他们都是白加黑、5+2的工作模式,上班的最后一公里估计如果有自行车助力,肯定能让这些夜猫子们多睡一会儿。

一出地铁口吓我一跳,这边满满当当都是橙色的摩拜,连前面带车篮租赁费便宜一半的最新款,也摆得扑扑满。我正朝着那片橙色扑过去,突然一位小伙子中途拦住了我,让我体验下这边的一排黄色的自行车。“小黄车小黄车,首单免费,首六次免费,一个小时一块钱”!我正担心时间来不及,他紧接着是说“不用下载APP,微信上简单注册就可以啦”。是嘛,一听不麻烦且能省五毛钱,何乐不为!

小黄车轻巧省力,确实比摩拜好骑很多很多,而且押金只需要99元,比摩拜的299元也少了很多,1个小时1元钱,摩拜旧款半个小时就需要1块钱呢。摩拜的优势在于进入上海市场早一点,用户占有率肯定不少,一旦用户养成使用习惯,对摩拜的确有利的。比如我使用摩拜已经蛮长时间了,真要让我在手机里再下载一款同样使用目的的APP,真要考虑一下。一般来说,会删掉摩拜再使用小黄车。何况,到处都能找到摩拜,小黄车只能偶然见。

跑步完回地铁站,考虑到一堆完赛包,选择了带车筐的摩拜,十多分钟路程五毛钱,如果是没有车筐的小黄车应该就是一元钱。

回到地铁站还车时,发现有摩拜的管理人员上前帮忙停车和整理路边的摩拜车。那边厢,小黄车的一堆推广者正在热情地向出站的人介绍着他们的产品。双方狭路相逢,这两款共享经济产品之间的血战看来在所难免。

二、
上网查询了一下。小黄车的正式名称叫OFO共享单车。

ofo 成立于2014年,专注于大学校园市场。目前,这家由几位90后北大学子创办的单车共享平台,已经覆盖到全国众多高校。据了解,ofo的车辆来源自两个方面,一是从校园回收大量废弃自行车,并接受学生捐赠;二是平台自行购买,经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用,被昵称为“小黄车”。

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校园女神的座驾

摩 拜(Mobike)成立时间稍晚,创始人胡玮炜是资深汽车媒体人,曾创办GeekCar极客汽车,CEO王晓峰曾担任Uber中国上海总经理。项目一开 始,摩拜就采取了完全不同的战略。为破除维护成本高企这一“世界难题”,摩拜希望打造4年免修的自行车。在此逻辑下,摩拜自行设计车辆,自行生产车辆。采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计,重达25公斤,是普通车辆的2倍。

可谓各有优劣,这两家共享经济企业也刚刚完成B轮投资,战况结局尚不可预料,也不排除会突然杀出第三支力量,去芜存菁,将前两件通通吃掉,从而一枝独秀。这样的例子屡见不鲜。反正资本在到处寻找着出路和创意,注定创业的狂潮一波又一波,成功失败都不是偶然。作为共享经济的受益者,我一方面尽情享受,另一方面也得对他们的出现和消失保持寻常心。

三、
下午全家驱车去闵行,路过交大门口的时候,突然在马路右边被一片泛滥的绿色吸引了眼球。绿色自行车?这是什么?莫非第三支力量已经来了?仔细辨认,车身几个大字赫然入目——电动自行车。

哈哈,有更快速度的来了!

文/静若无心

关键字:产品运营, 业界动态, 摩拜

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