所有的分享经济，都是在运营一把锁

ofo和摩拜

今天早上看ofo融资1.3亿美元，成为准独角兽企业的新闻，在它的投资阵容中，朱啸虎同志熟悉的身影又出现了，当然还有滴滴的同志们。以一个吃瓜群众的角度来看，它和摩拜单车两者之间最大的区别也就是ofo的车比较轻，ofo的车是离线的，而摩拜单车是在线的。而作为一个创业者的角度来看，ofo用几百元的成本，比摩拜的几千元低了10倍，那么其覆盖扩张的效率会高很多。

那么两者有什么共同的地方呢，我思考归纳的结果居然是：他们其实都是在运营一把锁。消费者在共享单车平台下订单，平台给他一个有时间权限的密码，消费者凭密码打开车锁进行消费，服务结束密码失效。这是这个生意的核心逻辑，至于是否实心轮胎，是链条传动还是齿轮传动相比而言，不算重要。所以在这种情况下，几百元的车，比几千元的车更有效，它可以用更低的综合成本获取用户。

那么，下一步的演进，会不会是只做一把成本几十元的车锁，然后去盘活全国现有的4亿辆自行车，2亿辆电动自行车呢？或者自行车厂在出厂的时候，直接预置带有智能化的车锁呢？这个问题留给单车共享平台们的CEO们去考虑，ofo inside 或者摩拜inside，想想也蛮有意思的。

进一步扩展思考，酒店客栈民宿公寓的租赁，生意的核心不也是在运营一把锁嚒？同样的获取某一时段的开门权限，只不过酒店用的是门卡，客栈目前用的是门卡或者钥匙，民宿、公寓用的是密码。在未来，数据放在云端，用SAAS进行权限管理分发，用低功耗技术和互联网进行连接，用生物特征进行权限验证，都会让运营的效率得到更大的提升。

那么汽车分享也会如此嚒？现在汽车分享都是由司机提供服务，所以运营成本很高，未来无人驾驶实现了之后，每个司机一年几万元的费用肯定是会省下来的，然后肯定是平台分发权限，用户自己验证密码打开车门享受服务。那么，本质上还是在运营一把锁。

锁，是资产所有权和使用权之间的一道分水岭 ，资产的所有人具备锁的管理权，对使用人进行授权，而分享经济是对使用权按照时间轴进行切割，让资产在闲置时间产生价值，这就是分享经济的核心，所以我们说，分享经济其实就是在运营一把锁。

这也就是为什么我们要做芝麻云锁，我们想要推进锁这个“物”联接到互联网的问题，推进物理基础数据和互联网业务运营融合的问题，为行业的发展，做点小事情。

关键字：产品运营, ofo

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